Доделал автодом из буханки: полный обзор кемпера

Здравствуйте. Относительно недавно мы с отцом купили УАЗ «Буханку» для своих путешествий. Долго искали машину по соотношении цены и качества и все-таки удалось найти. Машина на ходу в общем и целом. Были поменяны рессоры, тормозные колодки, не значительные вещи по ходовой. Пока без грандиозных затрат, но тут тоже все относительно. Это УАЗ модели 452 или проще сказать семиместная. Есть небольшой грузовой отсек отрезанный от общей кабины стеной. Но измерив длину своих мотособак мы поняли, что одна из них просто не убирается в длину. Недолго думая мы решили проститься с стенкой.

Есть конечно, где поработать сварке, особенно в задней части. Но, ребята, это б\у УАЗ и тут без этого никак, да и как видите гниль у дверей не фатальна, все можно исправить.

Выкинув стену мы с отцом решили подготовить пол, чтобы выровнять его с высотой основного и дополнительно укрепить.

Пока это только примерочные работы, с минимальным крепежом, чтобы все подготовить по размеру перед сварочными работами.

На низ мы пока положили изолон, которым мы утепляли свою избушку в лесу. Она будет нам служить утеплителем, шумоподавлением и я думаю будет хоть как-то гасить вибрацию. Перед финальными работами после сварки, все будет обрабатываться от гнили. А на изолон уже выпилили в размер фанеру с сквозным креплением к полу.

Совместно с удалением стенки мы сняли и 3х местные сиденья и одно одноместное. Трехместное сиденье решили оставить, так как хочется оставить возможность перевозить людей, хотя бы с минимальным комфортом. По плану 3х местное сиденье должно встать за водительским сиденьем.

Когда начали прикидывать места крепления кресел поняли, что два крепления, которые ближе к дверям багажника можно будет сделать без проблем. А вот крепление за водительским сиденьем будет сделать невозможно. Ибо при сквозном креплении мы попадем в бак.

После мощных раздумий мы вышли из положения там образом. Отрезали пластину 100*100мм к ней приварили старое крепление кресел к полу. А саму пластину закрепили на строе место крепежа. Тем самым все-таки закрепив сиденье к полу, пусть и по «колхозному». Весь процесс стройки вы можете посмотреть в видео отчете на моем канале. И из просто возможности перевозить мотособак мы решили построить авто-дом из УАЗа. С его последующим утеплением и доработками.

Дом будет настоящий, с настоящей печкой внутри салона. Эту идею я подсмотрел из экспедиционного УАЗа, который вез авторов ютуб канала Креосан зимой на перевал Дятлова. Простая металлическая печь, установленная за пассажирским сиденьем у боковой двери, давала отличный жар и тепло в салоне, даже в лютый мороз. Думали в начале поставить туда печь из нержавейки с выходом трубы в бок, в место бокового окна. Но решили, что это очень пожароопасно, ибо печь раскаляется до красна. Будем варить печь из металла толщиной в 3мм сразу под размер.

Доделал автодом из буханки: полный обзор кемпера

Все. Буханка готова. Она окончательно превращена в кемпер и стоит в ожидании старта. И пусть весь мир кругом рушится в труху — мы можем просто поехать кататься куда захотим. Настало время обозреть, что же я там такого наделал в целом, и во что примерно это обошлось.

Буханка 2016 года с пробегом около 40 000 км попала к нам в руки осенью. Мы давно хотели именно буханку, именно для переделки ее в автодом. В своем заводском виде она представляла собой семиместный грузо-пассажирский фургон, и несколько месяцев спустя превратилась в маленький двухместный кемперочек.

На счет того, во сколько все это обошлось, я точно сказать не могу, знаю лишь что это было не особо дорого — несколько листов фанеры, немного стальных труб, лист поролона для дивана, и что-то еще по мелочи. Затраты на ремонт машины и мелкий тюнинг я здесь не считаю, так как к делу они относятся очень опосредованно.

Началось все с проекта, который я набросал за один вечер в программе Rhinoceros. Основными элементами, от которых я отталкивался при проектировании, были диван и биотуалет. Размеры этих предметов заранее строго определены и с ними ничего нельзя сделать. После этого были выкинуты штатные сидения, и воплощен в металле этот самый диван — сердце будущего жилого помещения. О конструкции этого дивана я уже писал подробнее с чертежами и картинками.

Одновременно с диваном я установил в багажный отсек дизельный отопитель, и эти две вещи сразу же позволили нам впервые поехать кататься с ночевкой, чтобы понять, каково это.

Тогда мы съездили с одной ночевкой по Выборгскому району, и нам с ходу это очень понравилось. Диван и отопитель, в самом деле, превратили машину хоть пока и в не особо удобный, но все-таки передвижной домик.

Это дало мне толчок для дальнейшего изготовления обстройки внутри. По имеющемуся у меня проекту я за несколько дней изготовил всю «мебель», которая представляла собой один сплошной «стеллаж» вдоль водительской перегородки и тумбочку-стол, внутри которой расположился биотуалет.

Центральная секция стеллажа, предназначенная для установки плиты на особой переворачивающейся платформе, изготовлена съемной ради доступа к свече 4-го цилиндра, которая, как известно, на буханке достается из пассажирского салона.

В багажнике же я установил полку, которая поделила отсек на 2 равные половины — верхнюю и нижнюю. Ранее багажник использовался очень неэффективно, так как изначально он узок и высок как шкаф. С полкой он реально стал вмещать в 2 раза больше вещей.

Со всеми этими переделками мы вновь отправились в поездку, опять на пару дней, и опять в Выборгский район. В итоге мы остались настолько довольны, что не выдержали и снова съездили, теперь уже вокруг Ладоги и на 3 дня. Нам нетерпелось довести все до конца и скорее отправиться в какой-нибудь полноценный поход.

На удачу, во время этих поездок погода стояла холодная и снежная. Такие условия позволили нам оценить и теплоизоляцию, и работу отопителя, и вообще удобство кемпера в любых ситуациях. Для полного счастья не хватало только внешнего питания, чтобы использовать на стоянках бензогенератор, маленького съемного столика, раковины с водой, и, конечно, занавесок на окнах. Ночью одинарные стекла все-таки сильно обмерзали, хоть в помещении и было в целом тепло. Еще отсутствие занавесок не позволяло с комфортом облокачиваться на эти холодные стекла, и вообще, не удавалось создать даже интимную атмосферу.

Занавески я в итоге сделал из хлопчато-бумажных ковриков, так как они как раз имели подходящий размер, фактуру и толщину. Об этом мы так же подробно писали.

Вслед за занавесками я сделал маленький столик, который навешивается на тумбочку, ну а потом принялся за самое сложное. Раковина, действительно, оказалась наиболее мудреным узлом кемпера. О ней я опять же писал подробно.

И после ее изготовления машина буквально преобразилась! Теперь можно было вообще не выходить из нее в плохую погоду, имея возможность мыть хоть посуду, хоть руки, хоть все что угодно. Под конец я проложил в машине систему внешнего питания, и на том успокоился. Вот и результат.

В ближайшее время мы намереваемся отправиться в долгий поход, о котором, конечно, будем много писать. Надеюсь, что и вам, и нам будет интересно. Ну а вообще, еще раз подчеркну, что простенький кемпер — это совершенно несложно и не дорого. Я, может быть, делал его долго, но эти проволочки были связаны с кучей неопределенностей, возникавших на моем пути. А так, по большому счету, в этом нет совершенно ничего такого недоступного простому человеку, умеющему держать в руках инструмент.

А вот тут по тегу #уаз.sevprostor можно прочитать все статьи о процессе создания автодома. Там же мы будем рассказывать о путешествии, так что если оно вам интересно: подписывайтесь на тег.

• Предыдущее: Что посмотреть в Москве: самые старые здания столицы
• Следующее: Хочу уехать жить в деревню. С каждым годом все сильнее тянет в родные края

УАЗ-Дача: как внедорожник переделать в жилье

В этом году серийному производству УАЗ-452 исполняется пятьдесят лет. Несмотря на такой солидный возраст модели, энтузиастов-любителей УАЗ хватает во всём мире и сегодня. В Японии, например, активно развивается движение, связанное с тюнингом УАЗ. «Буханки» получают дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей – в лучших традициях японского стритрейсинга. Но больше всего заграничных почитателей у УАЗ-452 было в своё время не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух вариантах: с советским мотором и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались неостеклённые грузовые фургоны с французским двигателем. И именно неостеклённые фургоны УАЗ-452, в основном, превращались в дома на колёсах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничивалось парой-тройкой самодельных автодомов УАЗ, а было поставлено на поток. Открывались специальные ателье, в которых «Буханки» переделывали в кемперы практически серийно.

Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок был поднят на 40 сантиметров – за счёт стеклопластиковой крыши. Внутри была обустроена кухня с плитой, раковиной и холодильником. Опционально Schiepatti устанавливали даже биотуалет. Машина была рассчитана на комфортное обустройство четырёх-пяти человек. В 1983 году один из таких УАЗов отправился на соревнования в Сахару, где соперничал с аналогичными Renault и Iveco и удержал уверенную победу по всем параметрам.

Фирма Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый изготавливался на базе грузового УАЗ-452Д. Грузовой (теперь уже жилой) модуль оснастили улучшенной термо- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем. Модификация Tundra предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятых годах братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗ во всём Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. В этом путешествии кемпер УАЗ Tundra проехал без малого 25 000 километров.

Яхтенная фирма Caba предложила свою версию УАЗ-452, должно быть, самую изысканную из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъёмную крышу и действительно роскошный по тем временам салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и высококачественной ткани.

Мастера из итальянского ателье Arca умудрились разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценных комнаты: кухня со всеми удобствами, оборудованный сан-узел и комната отдыха с удобными спальными местами и даже шкафом для одежды. Багажное отделение было умело организовано над кабиной водителя. Рекламщики из Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханки» киносъёмщикам и охотникам – из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в потолке дома на колёсах. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых группа журналистов из издательства Quattroruote предприняли экспедицию в Сахару.

Викторина! Видеорегистратор Blackvue за знание ПДД Проверь свои навыки вождения: интерактивная игра с Toyo Tires

Когда снизятся цены на автомобили: ждать осталось недолго

Лихачи за все ответят? Путин подписал указ

Личные машины запретят, а россиян пересадят на общественный транспорт: какое будущее нас ждет