Моя коллекция масштабных металлических машинок
а у меня ещё остались модельки, с которыми играл в начальных классах, но они не идут в сравнение с твоими.
Милота ^^ А можно полочку с японками покрупнее? Тойоты посмотреть. ))
P.S. У мужа отец собирает машинки и солдатиков уже много лет, там реально целая комната заставлена/завалена, только большая часть стоит в упаковках, он их темными ночами сидит перебирает))
Приветствую! Подскажите, как понять масштаб? 1:1 - это оригинал, а 1:43 ? то есть надо 48 моделей до оригинала или как?
Ответ на пост «Оговорочка по Фрейду»
У нас в семье, возникла потребность во втором автомобиле, но за ценами никак не угонюсь. И тут звонит мне старый друг отца, сообщает, что хочет продать свою мазду пятилетнюю. приезжай, дескать, посмотришь. Цену загнул выше рыночной(ну для друзей же).Приезжаю, идём к парковке, дядя с супругой под руку. Распрашивает меня, расхваливает свою машину.Зашла речь о моем форде-А, что, nervanajakurtka, как у тебя машинка?-в ремонте, пружина вчера лопнула. -Аа, а сколько ей лет?-2009 года..-уу, пора менять, давно пора. Знаешь, nervanajakurtka, машинки ведь сейчас на 5 лет делаю, да, на пять лет. А потом менять надо. Вижу краем глаза, как жена толкает его в бок..-Оо,ну российские, российские, конечно менять надо.
Как старые автомобили превращаются в стильную мебель
1. Личный кабинет, изготовленный из автобуса Икарус
2. А на этом фото старенький Ягуар превратился в книжную полку
4. Мотоцикл как часть домашнего интерьера
5. Кровать в немецком отеле
6. Mini Cooper на стене
7. Журнальный столик из автомобильного двигателя
8. Бильярдный стол из Ford Mustang
9. Столик из бомбардировщика B-25 Mitchell
Опустошитель ордена Железных храмовников(The Iron Templars)
Высота 32 смЖелезные Храмовники — древний орден, происходящий из рода почтенных Темных Ангелов. Считается, что они были созданы на заре 32-го тысячелетия. Железные Храмовники завоевали репутацию благородного и преданного ордена, яростно защищающего свою планетарную систему Аквитанию от сгущающейся тьмы Хаоса, ксеносов и бесчисленных угроз, угрожающих Империуму на Земле.
Немецкий средний танк Pz. kpwf IV Ausf. A
Представляю вашему вниманию модель немецкого среднего танка Pz. kpwf IV Ausf. A
в масштабе 1:35, от фирмы Dragon.
Pz.kpfw IV являлся самым массовым танком Вермахта, было выпущено около 8600 машин различных модификаций.
Танков модификации "А", было выпущено 35шт. Выпускался с 1937 по 1938 годы.
Танки вооружались короткоствольной 75мм пушкой KwK 37, длиной ствола 24 калибра.
Бронирование противопульное, и составляло 15-20мм, боевая масса около 18 тонн.
Сборка модели проблем не доставила, пластик качественный, впрочем у Дрэгона проблемных моделей я пока не встречал.
Стоковые фары заменены на фары фирмы Elf. Фашина на корме выполнена из зубочисток.
Окраска и везеринг, по традиции, выполнены продукцией фирмы AMMO MiG.
Спасибо за просмотр!)
Британский средний танк Sherman VC Firefly
Добрый день! Представляю вашему вниманию модель британского среднего танка Sherman VC Firefly, в масштабе 1:35, от компании RFM.
Sherman VC Firefly, являлся британской модификацией американского среднего танка М4А4.
Главной особенностью модификации являлось установка 17-фунтового орудия (76,2мм), длиной ствола 55 калибров. Экипаж состоял из четырех человек. Боевая масса составляла 33 тонны.
Всего было модифицировано около 700 танков М4А4.
Данный танк с бортовым номером "12", служил в Нортгемптонширском полку и был назван в честь советского города Великие Луки.
С моделью от фирмы RFM столкнулся впервые, сборка приятная, пластик на уровне Dragon, конкретно у этой модели было два варианта ходовой части, "рабочая" и "не рабочая".
Фары заменены на Elf-овские
Окраска и везеринг осуществлялись продукцией фирмы AMMO MiG.
Спасибо за просмотр!)
КВ-1 (Л-11). Первая кошка под аэрограф. Масштаб 1/35 Звезда
Воот она, моя первая сборная модель в 35 масштабе. Хотя я и собирал в далёком детстве танк Т-34 с башней гайкой, причём собирал её в основном отец, а я больше наблюдал, естественно бронетехника не красилась, спустя время модель затерялась, а собрать чего-то желание не пропало. Спустя время, во взрослой жизни собрал в 35 масштабе Т-72б, он самый на фото ниже, красил его кистью, как собственно все модели в 72 масштабе, и в 350 всё красилось кистью.
Но благодаря ютубу и какой то там его монетизации, получилось наскрести на компрессор и аэрограф, оставалось дело за малым, выбрать кошко-жертву, ею стал танк КВ-1 ранний с пушкой Л-11 от звезды. Ну и заодно попрактиковаться в фототравлении, что это такое и с чем его едят, ну и как вообще будет модель с этим травлом смотреться, понятное дело есть моменты что с травлом накосячил местами, но остановиться было уже сложно, крыло погнутое это кстати не травло, а пивная жесть)
Прежде чем красить аэром, грунтовал модель балоном от тамии. Вот таким.
Ну и началась жара. Ах да красил красками от тамии разбавлял и смешивал на глаз, да бы получить краску 4БО, смешивал xf-67 и xf-4. Было сложно, так как пользовался аэром впервые и поначалу не догадался регулировать подачу воздуха, поэтому поначалу дул на 4 атмосферах, естественно аэр плевался, красил, ещё раз плевался но красил, это потом я догадался что давление можно настраивать, но это же кошко-жертва,) тут можно проводить испытание и всякую дичь, иначе как научиться.)
После покраски дело уже техники, загадинг, везеринг, смывка и т.д. и т.п.
В итоге, получаю небольшой опыт работы с аэрографом, компрессором и травлом. А получилось вот что:
Ну и видео создания:
Ах да забыл аэрограф Inked Katana (сопло 0,2)
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки. все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу. скоро выезд.
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Как будет выглядеть новый "Москвич"
По информации autonews.ru , нас ждет дизайн в стиле европейского Logan, комфортный салон, электрическая силовая установка. Новинка получит новые бамперы с противотуманными фарами, другие внешние зеркала, шильдики «Москвич» и декоративную вставку-заглушку вместо традиционной решетки радиатора. При этом передняя светодиодная оптика с Y-образными ходовыми огнями и основные кузовные элементы (рельефный капот и крылья) останутся без изменений.
Артефакты прошлого: СУ-100
Вот такой артефакт прошлого мне попался на местной саратовской барахолке. Су-100 или «Сушка», металлическая игрушка СССР, датируемая 80-м годом, масштаб 1:43. К ней шла соответствующая коробка, но увы, у меня её нет. Как говорят и пишут всякие знающие и коллекционеры, их сохранность оставляла желать лучшего. С коробкой, в хорошем состоянии, соответственно, и другая цена на нынешнем рынке советских игрушек.
Корпус металлический — вероятно, отливка из какого-то алюминиевого сплава. Состоит корпус из двух половинок — верхняя и нижняя. Пушка подвижная — на несколько градусов вверх-вниз. На командирской башенке пластмассовая антенна. Сбоку пластмассовая фара зеленого цвета, на каких-то моделях поворотная, можно потеребонькать туда-сюда. На корме установки закреплен трос, пластиковый. Катки металлические, но на поздних моделях их потом стали делать пластмассовыми, удешевляя. Гусли пластиковые, напоминают резину. Поиграть и покатать не получится нормально, выпадают. Впрочем, играть я и не буду — на полочку поставлю, любоваться. Есть и четыре запасных трака, на лобовой броне под пушкой (как часто было и на оригинальных машинах). Сбоку нанесен номер машины — 341 и знак «Гвардия». Окраска стандартная для советской бронетехники — темно-зеленая. Но были модели и других цветов.
Как подсказали эксперты, в руках у меня игрушка от предприятия «Вымпел», Москва. Похожие делались ещё в Киргизии, но всё это что от Москвы, что от Киргизии — копии разной степени качества от Ленинградского «Арсенала». Из всего этого только ранний Ленинград хороший по качеству. Поздний же, а это ближе к 90-м, качеством уже не блистал и по свидетельствам, при ударе о пол, мог вообще разбиться нахрен, как стекло.
Стоило когда-то 3 рубля 30 копеек. На московских по какой-то причине цену ставили на днище только на ранних моделях, потом перестали.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Царь дороги
В Лениногорске водитель коммунальной машины устроил ДТП
Видео. Рисую КАМАЗ на толстовке
КамАЗ на толстовке. Ручная роспись красками по ткани Декола.
Понемногу двигаю работу с мужиком на волне .
Эпоксидная смола и давняя мечта .
Хороший получается подарок увлечённому человеку .
Размер работы 25см в длинну и высота 12см
Нолановский Тумблер
Удалось урвать по старой цене такой вот экземпляр. Я не думала что он НАСТОЛЬКО огромный.
Т-34/85 "Парадный"
Вот, собственно, и финальные фотографии с подставкой и иллюминацией. На эту затею меня сподвигли фотографии ночных репетиций парада (фото приложу в конце поста). Сделал на заказ подставку нужных размеров с выемкой в основании. Заказал красные и оранжевые светодиоды и батарейные отсеки на "Алике" и спаял все это дело. Правда диод с АлиЭкспресса не влез в фару, да и оранжевый цвет не подходил для этого - поэтому побежал в магазин, закупился мелкими диодами жёлтого цвета и кое-как их припаял. Из открытого люка тоже просачивается желтоватое свечение, на фото плохо видно. Распечатал на 3Д принтере постамент под надпись, придал ей рельеф с помощью текстурной пасты и окрасил. Заказал в типографии таблички с маркой танка и установил на постамент (временно). Имитация брустчатки из пеноплекса. Резал её на отдельные "кирпичики", приклеивал, сделал "затирку" из гипса. Далее грунтовка и окраска акрилом от Ладоги и Сонета (а то модельными красками слишком накладно получается красить). Потом самодельный фильтр-смывка и полуматовый лак.
Фигурка оловянная "Старший сержант пехоты РККА. 1941-43 гг. СССР"
К 9 мая закончил фигурку которая была у меня в работе очень долго. Фигурка от EK Castings "Старший сержант пехоты РККА. 1941-43 гг. СССР". Как обычно грунт KUDO. Краски акриловые "Звезда", Vallejo, Tamiya.
Вырываю куклам глазки.
Привет, Пикабушка! Меня зовут Василиса, я продолжаю ломать кукол. И делать их особенными.
И да, я кукольник и основатель Музея кукол и мишек Тедди в городе Владимире.
И это мой следующий пост! И снова Блайз!
Для Лиги Лени, готовая малышка на первом фото: знакомьтесь, Соня.
Соня родилась уже примерно месяц назад. Это мой третий кастом Блайз. Именна та, которую я не могла выложить, так как она ждала ткани для своего костюма. Так что, возвращаемся немного назад.
Панелька цвета дарк. Инструменты для работы.
Карвинг с каждым разом становится более понятным процессом. Конечно, видно разницу между первыми панельками и более свежими.
Учусь, стараюсь совершенствоваться.
Мэйкап на панельке со скином дарк сделать не так-то просто, так как пастель меняет цвет при взаимодействии с клиром. Но и это мы освоим.
Позже будет еще интереснее возвращаться к фото первых малышек.
Сначала я работала очень ограниченным набором цветов пастели.
Сейчас поняла, что хочется больше света и теней, сложнее цветов. Конечно, приобрела еще много новых цветов для более совершенного мэйка. Так что здесь не судите строго. Просто делюсь процессом, от которого сама кайфую.
При нанесении пастели на панельку цвета выглядят одним образом. После клира же, яркие и темные цвета становятся еще насыщеннее, а светлые наоборот превращаются в более прозрачный или теряются совсем.
Заклиренная панелька и подружка №4, которую вы уже видели. Это была Алиса.
Здесь хорошо видно, насколько цвета изменились после лака.
Уже с бровками и веснушками.
Вырываю куклам глазки.
И действительно, приходится делать замену заводских чипов на красивые радужки глаз.
Очень люблю процесс выбора глаз. Хочется, чтобы с каждой парой, а их у нее 4, кукла меняла характер и преображалась.
Собирая куколку, работаю и мужскими инструментами.
Соня родилась. Ранее рассказывала про тип тела Ликка. Они мне совсем не близки. Алиса и Соня первые и последние куколки в моем творчестве на таких телах. Все-таки шарнирные мне ближе. Они интереснее и живее.
Соня долго ждала одежды и аксессуаров.
Многие мастера блайзоделы используют фабричную одежду и обувь для куколок. Всю одежду мы делаем с мамой вручную. Это единственный экземпляр. У Сони в аутфите только кеды фабричного производства. Потому что они с Алисой сестренки и одеты очень похоже.
Чудесный мишка тоже наша ручная работа.
Соне можно расчесывать волосы и делать разные прически, а можно надеть капюшон с ушками. В любом виде она милашка.
Мы заплели ей косичку, которую всегда можно изменить.
Ушки у Сони оставлены заводскими, потому что мне так захотелось. Я еще не подобрала ей сережки, но обязательно это сделаю.
Она получилась задумчивой и застенчивой. Мне нравится.
А в капюшоне она просто милашка.
Привет, Соня! С Днем Рождения!
Всех с приближающимся важнейшим Праздником! Хорошего настроения!
Моя тележка: Lagerta_13
Т-34/85 "Парадный"
Вот готов танк для проекта Т-34/85 "Парадный". О планах на этот проект писал ранее в своем посте. И так, что было сделано:в основе набор от "Звезды", установлены катки от MiniArt, точёный ствол Zedval, от этой же конторы ствол пулемёта и антенный ввод, декали на заказ от "Народной декали". Открыл люк мехвода, что бы случайный взгляд не увидел пустоту внутри танка - распечатал и установил внутри перегородку. Зашпаклевал стыки на баках. С люком на башне возникла оплошность, пришлось закрыть. Повозился с диодами и проводами, так же изготовлена подставка (об этом будет следующий пост). На замену брызговиков не решился, не смог в полевых условиях совладать с фототравлением. Фото прототипа прилагаю. К сожалению в этом году в Екатеринбурге на парадную Тридцатьчетвёрку нанесли другие надписи, так что фото с прототипом не получится. Очень жаль)))Задние баки решил оставить, так же как и запасные траки (на прототипе там расположено бревно - не нашел ни чего подходящего).p.s. Просили показать этапы покраски и используемую химию. Об этом в конце поста.
Этапы окраски и химия. Загрунтовал, потом закрасил все черным. Окрасил бандажи в цвет "резины" и высветил участки.
Далее "база" с высветлениями и окраска гусениц.
Окраска мелочевки. Далее (фото не делал) глянцевый лак, смывка, полуматовый лак, самодельный фильтр из масляной краски и финишный полуматовый лак. Лаки от Тамии, кроме финишного. На финише лак от Пасифик88. Фильтр смесь масляных красок цветов умбра, сажа, зелёный, жёлтый, охра (мешал на глаз).
Диорама с пингвинами, 1/144
На ней будут и летающий и нелетающие!
Всё началось с идеи 3д печати пингвинов
И после того как получил первую партию понял, что их будет точно не трое. Сначала заказал около 8-9, потом понял, что этого мне маловато и в итоги имею вот такую армию
Красить их буду кистью и краской для аэрофграфа. На удивление у меня получилось всё аккуратнее, чем предыдущие пробы пера, а точнее кисти
Вот что получилось в результате
Далее нам нужна подставка для этого всего. Основание- пенопласт, на него сверху залит гипс и посыпан содой.
Чтобы пингвинам и самолёту не было скучно также была напечатана исследовательская палатка. Её покрасил в синий цвет и грани высветлил масляной краской
Модель самолёта и диорама собирилась для конкурса, поэтому кроме как на ютубе нигде нельзя размещать финальные фотографии, прошу отнестись с пониманием.
С фотографиями результата можно ознакомиться в видео ролике.
Спасибо за внимание!
Из чего сделан мишка-тедди?
Привет, пикабушники! Я доделала нового мишку и хочу сегодня более подробно рассказать о том, из чего их вообще делают.
Все начинается со "шкурки".Традиционно для изготовления тедди (главное правило техники тедди - это наличие шплинтово-дисковых соединений между частями тела) используют натуральные материалы - мохер, вискоза, овечья шерсть. Примерно так это выглядит.
Изначально использовались только натуральные материалы, сейчас же таких строгих правил нет. Это связано с разрастанием различных стилистик внутри самой техники тедди (о стилях расскажу отдельно). Поэтому популярность давно уже набирает качественный искусственный мех. Именно с ним я люблю работать больше всего, поскольку мишки выходят очень мягкими и приятными на ощупь. Также часто задействуют плюш.
Внутри мишки набиваются опилками (традиционно и предпочтительно), овечьей шерстью, синтепухом и т.п. Я использую опилки в основных частях (голова, лапы), а вот с пузом можно поиграть - например, набить гречишной шелухой, тогда оно становится мягким, поддатливым, приятно шуршащим. Также часто мастера добавляют гранулят для утяжеления игрушки. Так создаётся эффект живого малыша - берёшь его в руки, а он имеет вес примерно соответствующий реальному весу живого существа такого размера.
Крепления для тедди применяют шплинтово- дисковые либо болтово-дисковые. За счёт этого лапы подвижны, а используя специальный о-образный шплинт, можно даже добиться эффекта качания/наклона. Я часто прибегаю к этому трюку при креплении головы.
Глазки обычно изготовлены из стекла, нос сделан из полимерной глины или вышит нитками, подушечки лап - замша, кожа или миништоф (мех с коротким ворсом). Я использую искусственную замшу.
Все остальное - простор для фантазии. Сейчас можно позволить себе использовать вообще всякие экспериментальный материалы. Главное, чтобы работа была сделана качественно.
Спасибо, что дочитали до конца! Если у вас есть какие-то вопросы, буду рада ответить))
Беззащитный, быстрый и больно жалит. De Havilland D.H.98 Mosquito B Mk IV
Небольшое обращение: Уважаемые Пикабушники! Я уже некоторое время занимаюсь написанием статей типа этой. Информацию беру с различных сайтов, и по тематике авиации мне очень помогает сайт Airwar, он же Уголок Неба. Там есть исчерпывающая (а иногда и излишняя) информация по самолётам, разве что за исключением некоторых новейших машин. Но в планах у меня не только авиация, но и бронетехника, в том числе вполне современная. Не могли бы вы подсказать мне пару сайтов, похожих на Уголок Неба, где можно было бы найти историю, техническое описание и боевое применение танков или бронеавтомобилей? Заранее благодарю! И верю в силу Пикабу!
De Havilland Aircrat Company в 1930-е годы была относительно некрупной фирмой и занималась в основном легкими самолетами и весьма примитивными легкими транспортниками смешанной конструкции, но в 1936 спроектировали аэродинамически великолепный (но неудачный технически) авиалайнер D.H.91 Albatros цельнодеревянной конструкции. Главе фирмы сэру Джеффри Де Хэвилленду пришла в голову мысль создать скоростной бомбардировщик также цельнодеревянной конструкции, использовав наработки по «Альбатросу». Несколько месяцев спустя начались работы над этим проектом с двумя двигателями «Мерлин», в рамках спецификации Р.13/36, но его не принимали, главным образом, потому, что деревянная конструкция никем не воспринималась всерьез. Тем не менее группа проектировщиков в составе Р.Е. Бишопа, Р.М. Харксона и С.Т. Уилсона продолжала изучать возможности нового скоростного бомбардировщика, способного обгонять современные ему истребители, а также оснащенного пушечной турелью. Эта концепция производила хорошее впечатление. Но конструкторы выбросили турель, сократили экипаж с шести до двух человек, разместили пилота слева в носовой кабине, а штурмана-бомбардира — справа от него. Он же был и радистом. Эффект от такой минимизации заключался в том, что уменьшился необходимый вес конструкции самолета и, соответственно, потребляемое количество горючего. Расчеты показали, что с двумя «Мерлинами» невооруженный бомбардировщик сможет нести 1000 фунтов (454 кг) бомб на дальность 2400 км при полетном весе 6800 кг, показывая при этом великолепные скоростные качества, — скорость могла достигать 655 км/ч, почти вдвое превосходя скорости остальных британских бомбардировщиков.
Самолет мог взлететь ещё в начале 1939 года, но официальные лица, включая Главный авиационный штаб, проявили полную незаинтересованность или равнодушие. Приводились дюжины доводов, чтобы показать бесполезность невооруженного бомбардировщика, а также что экипаж из двух человек будет перегружен работой и физически не сможет выполнять боевые задачи, следовательно в целом предложение компании бессмысленно. На главной встрече в Министерстве авиации, вскоре после мюнхенского кризиса 1938-го, официально отказались рассмотреть проект, но предложили «Де Хэвилленд» выпускать крылья для одного из уже принятых бомбардировщиков: Blenheim, Whitley, Wellington или Hampden на выбор. Сэр Де Хэввиленд гордо отказался и продолжал настаивать на своём. Даже после начала войны члены авиационного штаба не увидели в предложениях ничего, кроме бессмысленной демонстрации. Но прошло немного времени после начала войны, когда стало очевидным, что такой стратегический ресурс, как алюминий, не бесконечен, и было бы неплохо разнообразить парк боевых машин самолётами из альтернативных материалов, хотя бы для наращивания темпов выпуска. В значительной степени при поддержке маршала авиации сэра Уильфреда Фримена, авиационный штаб начал допускать, что самолет с двумя «Мерлинами», если обеспечить его достройку, будет использоваться для разведки и может быть невооруженным и даже деревянным. В предпоследний день 1939 года «Де Хэвилленд» получили официальный заказ на постройку прототипа, а 1 марта 1940 подписали контракт о постройке ещё 49 самолетов.
При разработке конструкции машины широко использовался опыт создания «Альбатроса». В частности, у него была заимствована идея толстой трехслойной обивки крыла и фюзеляжа, позволявшей радикально уменьшить количество подкрепляющих стрингеров, шпангоутов и нервюр. Верхний и нижний слои обшивки выполнялись из фанеры, а средний слой — из легкой древесины бальзы с еловыми силовыми прокладками. Все склеивалось под давлением формальдегидным клеем, который предотвращал поражение деревянных деталей насекомыми и микроорганизмами. Фанерная обшивка машины шпатлевалась и вышкуривалась до покраски, вслед за этим ее оклеивали полотном. Поскольку швы практически отсутствовали, качество поверхности было превосходным, что обеспечивало низкое аэродинамическое сопротивление. Уже были изготовлены отдельные узлы нового самолёта, когда на головы сотрудников «Де Хэвилленд» свалилась новая беда.
С началом активных боевых действий в Северной Европе министр авиации лорд Бивербрук потребовал прекращения всех разработок со слишком отдаленными сроками готовности серийных образцов. Сэру Фримену пришлось трижды уговаривать Бивербрука не распространять это решение на самолет D.H.98 Mosquito («Москит»)— такое обозначение получила новая машина фирмы «Де Хэвилленд». В конце концов, ему даже пришлось дать личные гарантии, что к июлю 1941 года все 50 бомбардировщиков-разведчиков будут переданы Королевским ВВС. И все же дюнкеркская эвакуация и падение Франции заставили Бивербрука стать непреклонным. Теперь все усилия Англии сосредотачивались на производстве истребителей Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, а также бомбардировщиков Vickers Wellington, Armstrong-Whitworth Whitley и Bristol Blenheim. Во вторую очередь средства выделялись для доводки тяжелых бомбовозов Short Stirling, Avro Manchester и Handley Page Halifax, но не для De Havilland Mosquito. Это была катастрофа. Влияние Фримена на министра было не безгранично, и он ничего не мог поделать. Тогда к переговорам подключился сам Де Хэвилленд. Сэр Джеффри попытался убедить Бивербрука, что продолжение разработки D.H.98 никак не скажется на выпуске других серийных английских самолетов, поскольку его конструкция цельнодеревянная и почти не требует алюминия и применения металлообрабатывающих станков. С целью упрощения производства конструкторы фирмы отказались даже от обычных масляно-пневматических амортизаторов основных стоек шасси, заменив их набором резиновых прокладок. Вместо стали использовали, где возможно, ковкий чугун. Единственным серьезным возражением у Бивербрука остались моторы. И тогда Де Хэвилленд в качестве компенсации пообещал организовать ремонт истребителей «Харрикейн» и двигателей «Мерлин» силами фирмы. Бивербрук сдался. Более того, 18 июля компания сэра Джеффри получила контракт на разработку еще одного - истребительного - варианта своей машины.
С истребителем Spitfire Mk.Vb и штурмовиком Typhoon IB
Первый D.H.98 «Москито», серийный номер W4050, построили, соблюдая секретность, в старинном поместье Салисбери Холл, недалеко от Ханфильдского завода, куда его доставили в разобранном виде 3 ноября. Шеф-пилот фирмы Джеффри Де Хэвилленд-младший (сын главы) совершил первый полет 25 ноября 1940 года. Выяснилось, что с вдвое большими, чем у «Спитфайра», мощностью моторов, площадью крыла и более чем вдвое большим весом ярко-жёлтый прототип «Москито» летал на 32 км/ч быстрее. Никто в Министерстве авиации не поверил этому — они были потрясены. Прототип, официально испытанный в Боскомб Дауне в феврале 1941, показал скорость 631 км/ч — большую, чем у любого истребителя RAF. Испытатели Боскомб Дауна тоже сперва не поверили своим глазам и даже повторили полеты на снятие высотно-скоростной характеристики. Но «Москито» действительно оказался самым быстроходным самолетом Королевских ВВС. В летно-испытательный центр потянулись визитеры из Министерства авиации, пожелавшие взглянуть на диковинку. Среди них были и те, кто прежде без всякого энтузиазма восприняли идею невооруженного цельнодеревянного бомбардировщика, а теперь с удивлением разглядывали машину.
Сохранившийся прототип D.H.98 Mosquito W4050 в экспозиции музея
Летные испытания показали необходимость увеличения размаха крыла (примерно на полметра) и площади хвостового оперения, улучшения капотов двигателей и выхлопной системы и удлинения мотогондол, превративших закрылки в четыре маленькие секции, приводимые в движение вращающимися трубочками. Предкрылки по передней кромке оказались ненужными. Летом 1941 выдвинули или проверили много разных идей, включая установку двигателей «Мерлин» 60-й серии с двухступенчатым нагнетателем, четырехлопастных винтов, увеличение размаха крыла до 19,81 м. Реализация только половины этих предложений привела к повышению высотности машины и к созданию истребительной версии. Конструкторы разместили в отсеке под полом кабины четыре 20-мм пушки Hispano, и в 1942 году пошел в производство ночной истребитель Mosquito F.Mk.II (Fighter — Истребитель; позже получил индекс NF — Night Fighter — Ночной Истребитель) с пушками и четырьмя 7,69-мм пулеметами «Браунинг» в носу плюс новейшим радаром AI Мк.IV. Истребитель имел боковые входные двери вместо нижних люков и бронестекло.
Истребитель Mosquito F.Mk.II
В октябре 1941 года оказалось, что самолет может нести в бомбоотсеке не только 250-фунтовые (113 кг), но и 500-фунтовые (227 кг) бомбы, но со специально укороченным стабилизатором. Сначала прорабатывался телескопический складной стабилизатор, но после длительных испытаний это признали излишним, и стандартные бомбы стали выпускаться с укороченным оперением. Таким образом, бомбовая нагрузка сразу возросла вдвое, а бомбардировщик Mosquito В.Мк.IV (Bomber — Бомбардировщик) пошел в серийное производство вместе с истребителем в 1942 году. Т.Мк.III (Training — Учебный), двухместный тренировочный вариант полетел в 1942 году, но строился в основном уже после войны, такая была потребность в боевых «Москито». Тем временем первоначально заказанные 49 самолетов с короткими мотогондолами попали на вооружение летом 1941 как фоторазведчики «Москито» PR.Mk.I (Photo Reconisciance — Фоторазведчик) или как переделанные в бомбардировщики В.Мk.IV, (чтобы не путать с поздними B.Mk.IV, им присвоили обозначение Series I). Все эти версии «Москито» выпускались без стрелкового вооружения.
Фоторазведчик «Москито» зачастую нёс однотонную голубую окраску
«Москито» производился серийно на протяжении 10 лет (с 1940 по 1950) в Великобритании а также на филиале завода De Havilland of Canada в Канаде; был выпущен 7781 экземпляр. Но в военные годы самолёт не был достаточно массовым, про него говорили, что «единственным недостатком «Москито» было то, что их всегда не хватало». Было разработано более 30 модификаций для различных целей: разведчики (PR.Mk.I, Mk.IV, Mk.VIII, Mk.VIII, Mk XVI, Mk.32, Mk.34, Mk.41), бомбардировщики (B.Mk.IV I и II серии, Mk.V, Mk.VII, Mk.IX, Mk.XVI, Mk.XX, Mk.35), ночные истребители (NF.Mk.II, Mk.X, Mk.XII, Mk.XIII, Mk.XIV, Mk.XV, Mk.XVII, Mk.XIX, Mk.XXX , Mk.36, Mk.38), истребители-бомбардировщики ( FB.Mk.VI , Mk.XI, Mk.XVIII «Це-це» с 57-мм пушкой, Mk.21, Mk.26, Mk.40, Mk.42), учебно-тренировочные (T.Mk.III, Mk.22, Mk.27, Mk.29, Mk.43), торпедоносец (TR.Mk.33) и буксировщики мишеней (TT.Mk.35 и Mk.39). «Москито» различных вариантов состояли на вооружении Великобритании, Канады, Новой Зеландии, Австралии, Чехословакии, Польши, Норвегии, Бельгии, Франции, Швеции, Швейцарии, Югославии, Израиля, Турции, Китая, США и ещё ряда стран. В СССР попал и испытывался только один экземпляр. В Королевских ВВС Великобритании самолёт был снят с эксплуатации в 1953 году, в других странах — позже. Но и после «демобилизации» некоторые «Москито» служили в гражданской авиации.
Mosquito FB ведёт огонь из носовой батареи на земле для пристрелки вооружения
Скоростной бомбардировщик De Havilland DH.98 Mosquito B.Mk.IV II серии представлял собой цельнодеревянный двухместный двухмоторный среднеплан с убирающимся шасси. Длина самолёта — 12.43 м, высота — 4.65 м, размах крыла — 16.51 м при площади в 42.18 м². Масса пустой машины составляла 6080 кг, нормальная взлетная с 908 кг бомб и 1800 кг горючего — 9316 кг, максимальная взлётная — 10152 кг. Крыло самолета с профилем RAF-34 по всему размаху — неразъемное двухлонжеронное с работающей обшивкой. Лонжероны коробчатого сечения склеивались из еловых планок, облицованных фанерными березовыми стенками. Нервюры также выполнялись в виде коробок из ели и фанеры. Обшивка крыла выклеивалась из бакелитовой березовой фанеры и крепилась к каркасу клеем с дополнительной фиксацией шурупами. Поверх фанеры наклеивалось аэрополотно, которое грунтовалось, покрывалось несколькими слоями лака и тщательно вышкуривалось. Съемные участки обшивки на нижней поверхности крыла окантовывались металлическими рамками и крепились на винтах. Каркас щелевых элеронов — металлический, а закрылков — цельнодеревянный с фанерной обшивкой. Овальный в сечении фюзеляж собирался из двух половин, состыкованных в вертикальной плоскости. Поперечный набор фюзеляжа состоял из семи шпангоутов, которые изготавливались из еловых планок и окантовывались бакелитовой фанерой. Обшивка фюзеляжа повсюду - толстая двухслойная фанерная с еловыми стрингерами и бальзовым наполнителем в пустотах между ними. Прослойка исключала появление волнистости и повышала устойчивость обшивки ко всем видам напряжений. Соединение половин фюзеляжа выполнялось на замке «ласточкин хвост» с дополнительной фанерной прокладкой изнутри. После сборки весь фюзеляж оклеивался полотном, грунтовался и покрывался лаком. Средняя секция крыла проходила сквозь фюзеляж и крепилась к нему с помощью четырех мощных металлических узлов. Для установки крыла нижняя часть фюзеляжа между вторым и третьим шпангоутами выполнялась отъемной. Входной люк в кабину экипажа прорезан в передней нижней части фюзеляжа.
Компоновочная схема Mosquito B.Mk.VI
Каркас фонаря кабины изготовлялся из стальных труб и крепился к фюзеляжу на болтах. Лобовое стекло на бомбардировщике состояло из двух половин, соединенных под углом, каждая из половин была двухслойной, через щель между слоями продувался горячий воздух для исключения обледенения. Аналогичным образом было устроено переднее плоское стекло в носовой части фюзеляжа. На боковых панелях фонаря кабины имелись каплевидные блистеры для улучшения обзора. Экипаж состоял из пилота и навигатора-бомбардира, который также выполнял обязанности радиста. Члены экипажа располагались рядом, причем навигатор сидел немного сзади, но мог смещаться вперед для работы с прицелом. Обзор вперёд и в стороны оценивались как отличные, а вот обзор назад был плоховат. Хвостовое оперение — свободнонесущее, с фанерной обшивкой деревянных стабилизатора и киля. Каркас рулей выполнялся из дюралевых профилей и обтягивался полотном. Все рулевые поверхности оснащались триммерами. Основные опоры шасси — двухстоечные, полностью взаимозаменяемые. Шасси самолета имело резинопластинчатую амортизацию. Уборка основных опор производилась гидроцилиндрами в мотогондолы, хвостовое колесо только частично скрывалось в фюзеляже. Створки ниш основных стоек шасси не имели никаких устройств для открывания. При выпуске стоек арматура из толстых металлических прутьев, закрепленная на стойках, попросту раздвигала створки и преодолевала усилие закрывающих пружин.
Силовая установка машины состояла из двух V-образных двенадцатицилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Rolls-Roys Merlin 23 номинальной мощностью 1240 л.с. на 3050 м и с «военным режимом», т.е. форсажем до 1480 л.с. Моторы оборудовались одноступенчатыми двухскоростными нагнетателями, воздухозаборники которых располагались в нижней части мотогондол. Винты трехлопастные флюгерные типа De Havilland Hydromatic 5/36 диаметром 3,66 м. Самолёт развивал максимальную скорость 668 км/ч на высоте 8500 м, крейсерская же составляла 491 км/ч. Практический потолок — 11 000 м, скороподъёмность — 816 м/мин. Для лучшего охлаждения выхлопных реактивных патрубков они закрывались кожухом с каналом для воздуха. В тоннеле крыла между мотогондолами и фюзеляжем в ряд размещались радиаторы — масляный, жидкостный и обогрева кабины. В крыле симметрично монтировались 10 бензобаков из дюралевого сплава, протектированные слоем невулканизированной резины. Общий объем баков составлял 2450 л, что обеспечивало боевой радиус 2655 км.
Бомбардировщик не имел стрелково-пушечного вооружения. Предусматривалась только внутренняя подвеска четырех бомб калибра по 250 или 500 фунтов (113 и 227 кг). В ряде случаев с двумя 500-фунтовками подвешивались контейнеры с мелкими осколочными бомбами. На части машин в период заводских ремонтов монтировались подкрыльевые бомбодержатели, на которых можно было подвешивать 1000-фунтовые (454 кг) бомбы и даже увеличенный бомбоотсек для подвески 4000-фунтовой (1816 кг) бомбы Blockbuster Mk.I по прозвищу Cookie (Печенье — циллиндрическая форма бомбы напоминала упаковку печенья). 27 машин были оборудованы для использования прыгающей бомбы для разрушения плотин (Damb Buster), но в боевых операциях так никогда и не участвовали.
Начало боевого пути бомбардировщика «Москито» вряд ли можно признать удачным. В ночь на 31 мая 1942 года самолеты 105-й эскадрильи коммандера Оукшотта и пилота Кеннарда взяли курс на французский город Кулонь. Обратно вернулся лишь Оукшотт, а судьба Кеннарда и его навигатора осталась неизвестной (впрочем, командование Люфтваффе официально заявило об уничтожении в эту ночь одного «Москито»). На следующий день зенитной артиллерией был сбит над Кулонью еще один D.H.98, его экипаж спасся на парашютах. Пилоты ещё не успели как следует освоить новую машину и шли в бой недоученными. В одном из первых полетов флайт лейтенант Бэггули на боевом курсе вместо створок бомболюка выпустил. тормозные щитки, которые немедленно оторвало набегающим потоком воздуха. При посадке самолет на высокой скорости пробежал всю полосу, снес шасси в ближайшей канаве и капотировал. Экипаж отделался ушибами.
Факт существования нового бомбардировщика скрывали не только от противника, но, естественно, и от широкой публики. Летом 1942 года в прессу просачивались лишь смутные сведения о некоем «чудо-самолете». 26 сентября 1942 после успешного удара четверки «Москито» по зданию гестапо в Осло появились более подробные публикации. В них в самых общих чертах обрисовывался облик машины. Интересно, что для введения немцев в заблуждение английская цензура тщательно устраняла всякие упоминания об отсутствии оборонительного вооружения на бомбардировочном варианте самолета. Наоборот, во всех статьях читателя ненавязчиво убеждали в том, что любой «Москито» несет 4 пулемета и 4 пушки. А это было справедливо только в отношении истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Бомбардировка точечной цели в Осло имела огромный пропагандистский успех, на что и была нацелена. В здание из двенадцати сброшенных попало семь бомб, три пробили его навылет — невероятная точность для бомбардировщика тех лет.
С осени 1942 года «Москито» в основном использовались для атаки целей с предельно малых высот в светлое время суток. Обычно удар осуществлялся двумя группами машин. Первая шла на бреющем и сбрасывала бомбы с замедлением взрыва. Вторая при подлете к цели выполняла горку до высоты 600-700 м, а затем пикировала на цель: при этом максимальное отклонение бомб от точки прицеливания не превышало 60 м. Сложность заключалась в тщательном выдерживании временных интервалов. Бомбы обеих групп должны были взрываться одновременно, иначе не исключалось поражение самолетов осколками. Если же разнести удары по времени, то вторая группа лишалась фактора внезапности. Выяснилось, однако, что удары с предельно малых высот, помимо несомненных достоинств, имеют и негативную сторону. Сильно возрастал риск столкновения с птицами. Однажды «Москито» пилота Бристоу влетел в стаю голубей. Оба лобовых стекла оказались разбиты, летчик контужен, кровь залила ему лицо. Навигатор Маршалл с большим трудом удержал самолет в горизонтальном полете и еле сумел привести Бристоу в чувства. С огромным трудом им удалось посадить машину с третьего захода. Другой опасностью, подстерегавшей пилотов низколетящих «Москито», стали линии электропередач и телефонной связи. И всё же эффективность хирургически точных ударов «Москито» не шла ни в какое сравнение с результатами коврового бомбометания ночников, и это оправдывало риски.
Весной 1943 года «Москито» все чаще начали летать на задания вечером и даже ночью. Были сформированы особые группы «Соединения следопытов» (PFF - Pathfinder Force). Они занялись наведением на цели при помощи аппаратуры Oboe главной ударной силы Бомбардировочного командования — тяжелых четырехмоторных бомбовозов. С 1 июня 1943 «Москито» официально прекратили участвовать в дневных тактических бомбардировках вражеской территории. Машины, не участвующие в наведении, занялись ночными беспокоящими немецкую систему ПВО рейдами. Тактика «растаскивания» перехватчиков дала неплохие результаты и впоследствии стала шаблонной. Немцы долгое время не могли найти ей эффективных контрмер, поскольку сброшенные с «Москито» ленты из фольги практически исключали определение масштабов налета. Небольшая группа, применявшая помехи, на экранах радиолокаторов «расплывалась» в огромную засветку, правдоподобно имитирующую армаду четырехмоторных бомбардировщиков. На перехват несуществующих соединений поднимались истребители, напрасно тратившие драгоценные горючее и моторесурс. В то же время реальные «Ланкастеры» и «Галифаксы» превращали в пепелище совсем другой германский город. Интересным следствием из конструкции «Москито» была сниженная радиозаметность — зачастую немецкие радары не могли засечь быстролетящую деревянную машину с относительно небольшим процентом металлических деталей!
Экипажи «Москито», набившие руку на поражении точечных целей с малых высот, были не в восторге от новых заданий. Теперь сбрасывание бомб производилось с большой высоты, нередко по плохо наблюдаемой цели, что неминуемо сказывалось на эффективности ударов. В ноябре 1943 года к боевым вылетам на Mosquito B приступила 627-я эскадрилья. К этому моменту была отработана подвески бомбы Blockbuster калибра 4000 фунтов. Переоборудование бомбоотсека для подвески этих бомб приводило к сокращению запаса топлива на 135 л. Но более неприятным явлением оказалось уменьшение продольной устойчивости, в этом случае пилотирование «брюхатой» машины было делом не простым. 4000-фунтовые бомбы впервые применили в ночь на 4 февраля 1944 года. Пара «Москито» из 692-й эскадрильи обрушили свой груз на Дюссельдорф. В следующую ночь еще три бомбы были сброшены на Киль. Строго говоря, применение столь мощных боеприпасов по городам имело в основном морально-психологическую направленность. Руководители Бомбардировочного командования не без оснований считали, что с точки зрения боевой эффективности гораздо более выгодно сбросить четыре 500-фунтовые бомбы.
Загрузка 4000-фунтовой бомбы Cookie в отсек «Москито»
С первых дней 1945 года эскадрильи «Москито» организовали настоящее авиационное наступление на Берлин. За четыре месяца ими было выполнено 3988 самолето-вылетов, в 3766 из них удары наносились по основной цели - столице Рейха. Боевые потери составили всего 14 машин - менее 0.4 процента. Объяснялось это тем, что высотный скоростной бомбардировщик был практически недосягаем для зенитной артиллерии и перехватчиков, догнать его на больших высотах могли только реактивные истребители, но от них D.H.98 уходил благодаря высокой манёвренности. Крупнейший налет состоялся в ночь на 2 февраля. В нем принял участие 91 «Москито». До 21 апреля, когда английская авиация прекратила атаки Берлина, «Москито» сбросили на Берлин 4470 тонн бомб, в том числе 1459 штук Cookie. Эти рейды на столицу гибнущего под ударами союзников Третьего рейха окончательно расстроили его экономику. Последним объектом массированного удара бомбардировщиков «Москито» оказался Киль. В ночь на 3 мая он был атакован двумя волнами: в первой насчитывалось 63, а во второй - еще 53 D.H.98 из восьми эскадрилий. На этом боевой путь «Москито» в Европе фактически завершился. В составе 8-й группы бомбардировщики выполнили 26 255 боевых вылетов. Две трети из них производились, когда другие типы бомбардировщиков не могли подняться в воздух из-за неблагоприятных погодных условий. На свои аэродромы из-за противодействия немцев не вернулись 108 машин, а еще 88 было списано по причине боевых повреждений. Только за четыре месяца 1945 года «Москито» сбросили 8873 тонн бомб, в том числе 3034 Блокбастера. Из ночных бомбардировщиков «Москито» наибольшее количество боевых вылетов совершил В.Mk.IX номер LR503 из 109-й эскадрильи. Его рекорд — 213 боевых полетов на бомбометание.
Такова непростая история цельнодеревянного скоростного самолёта, который был создан сэром Джеффри Де Хэввилендом и Рональдом Бишопом в инициативном порядке, скорее даже вопреки желаниям Авиационного Министерства. Однако благодаря настойчивости создателей и очень удачной конструкции, «Москито» удалось не просто стать универсальным самолётом Королевских ВВС, но и заслужить всеобщее признание и любовь. Экипажи «Москито» несли наименьшие потери среди всех RAF, несмотря на отсутствие у большинства модификаций стрелкового вооружения — как не полюбить такую машину?