Лада Калина Спорт 2 ноуТУРБО - ноуПати :)

Лада Калина Спорт 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 230 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Лада Калина Спорт 2 ноуТУРБО - ноуПати :)

В один прекрасный день я проснулся и решил, что пора бы мне обзавестись реальной пацанской тачкой…А чтоето за тачка? Ага, правильно, это турбо-таз! На самом деле, это была моя давняя мечта ещё со времён, когда я только впервые получил права и сел за руль своего первого авто. А первым авто у меня, как и у многих, был представитель российского автопрома — ВАЗ 2112. Из тюнячек у меня была распорка стоек и нулевик, ну, и казалось, что тачка валила)) Ну это я так, а теперь вернёмся к нашей виновнице сего торжества. Когда появилась Калина Спорт, она сразу привлекла моё внимание. Достаточно неплохо выглядела, с завода дисковые тормоза, приличная подвеска. Но не купил её и ждал, пока АвтоВаз сделает что-нибудь поинтереснее…и он сделал! Встречайте — Лада Калина Спорт 2. И вот, она у меня)) Машинка действительно неплохо стоит на дороге, неплохо рулится (для ТАЗов) и вроде даже чуть-чуть едет. Но на стоке покатался я недолго. Сразу поехал и купил себе ресивер ProCar, волгофорсы 107-е, вставку вместо катализатора и провода для подключения к ЭБУ, чтобы залить под это дело прошивку. Прошивка была, так как откатали такую же Калину одному хорошему человеку, и я залил себе его прошивку. Потом обкатал машинку и со спокойной совестью поставил этот комплект + блокировку диффа + распорку стоек и упор капота (как же без него :)) И вот, она даже поехала (8,5 до 100 где-то и то, т.к. сотню набирает на 3-й передаче). Кстати, отличный атмосферный конфиг для города. При этом, средний расход у меня получился 5-6 литров вместо 10, когда тачка была стоковая.Это всё объезжало спокойно любой 2-литровый атмосферник на мешалке (т.е. мазды, фокусы, лансеры и т.д.), объезжало и некоторые турбаки, например, W204 C-класс Мерс 1,6 на турбе.Но нет предела совершенству, а шаловливым рукам — покоя)) Конфиг был хороший, но он не давал драйва. Атмосферник нужно крутить, внизу у него нет момента, который вжимает тебя в сиденье, не чувствуется разгон, он только виден по спидометру и слышен по рёву выхлопной. Машинка не прыгает из-под тебя, не выстреливает как сжатая пружина.Поэтому было принято решение строить ТУРБО и сделать идеальный автомобиль для удовольствия. Проект строится полностью моими руками, к машине "мастера" подпускаться не будут. Единственное, что будет делаться не мной — хонингование блока, т.к. смысла нет покупать оборудование. Обо всём процессе я напишу подробнее в БЖ.

Дополнение, спустя несколько месяцев:

Итак, турбо — Калина готова! Вся машина была собрана у меня в гараже. Спеки:

✔ Родной блок✔ Родная ГБЦ с валами ЛАДА-Спорт✔ Нивопоршни Clubturbo 82.0 (лужа 20 cc)✔ Прокладка ГБЦ толстая 2112✔ Болты ГБЦ от Toyota GT-Four (10 мм)✔ СЖ

7,3✔ Турба TD04L✔ 3-х портовый соленоид наддува VAG✔ Давление: город: 0.5 bar, валилово: 1,2 bar✔ Форсунки 440cc Subaru (12-сопельные, голубые)✔ Топливный насос Masuma MPU 103✔ Рампа 2112 с обраткой через магистраль адсорбера✔ РДТ 300 кПа✔ Дроссель 52 мм✔ Пайпинг 51 мм✔ Блоу-офф HKS SSQV✔ Фильтр воздушный от Ford Focus✔ Выпуск сток на 51-й трубе✔ Коллектор и даунпайп Clubturbo✔ 2 ЭБУ: Январь 5.1 + Ителма М74Can на штатной проводке через уникальный переходник✔ Система зажигания "Божья искра"✔ ДАД 1.5 (MPX6250) + ДТВ (Hyundai Porter)✔ Высоковольтные провода BAUTLER✔ Датчики Auto Gauge: буст, давление масла, температура масла✔ Корзина сцепления Форс-авто 2-х лепестковая✔ Трос сцепления кастом без механизма самонатяжения✔ Блокировка дифференциала Val Racing✔ Треугольные рычаги Техномастер + передняя и задняя распорки (разборный подрамник)✔ Передняя распорка стоек с доп. опорой ДВС + задняя крестовая распорка стоек и кузова✔ Стабилизатор передний ШС 22мм Техномастер✔ Усилитель щитка передка Техномастер

Машина настроена онлайн на софте TRS лично мной. Используется исключительно 92-й бензин. Средний расход 10-12 литров, кто бы что ни говорил про низкую степень сжатия) Тяга с низов отменная, турбина раздута уже с 2 тыс. оборотов за счёт соленоида VAG. Все штатные функции (ABS, мультимедиа, электнонный спидометр работают), функции комфорта также сохранены (кондиционер и т.д.). Получился вполне себе городской и относительно надёжный и ремонтопригодный турбоТАЗ с ровной тягой с низов. На данный момент машина эксплуатируется ежедневно. Обо всех событиях, связанных с ней, буду, по-возможности, отписываться в своём БЖ. Приятного чтения! ;)