О жизни в США. Магазины и транспорт.
Прежде чем продолжить пост о работе в отеле, хотелось бы немного рассказать о том где я живу, и в частности, пост будет про магазины и средства передвижения.
Живу я в Sunny Isles Beach, что в округе Майами, Флорида. Иногда еще этот город называют Little Moscow, так как в основном проживают здесь одни русские. Из плюсов проживания можно отметить то. Что район безопасный и спокойный, рядом выход к океану, вокруг много русских кафе, магазинов, аптек, русскоговорящих врачей; из минусов – дороговизна проживания.
А теперь перейдем к магазинам, по большей части расскажу о том, как сэкономить на продуктах питания. Есть такие глобальные сетевые магазины, как Costco и Walmart. Так вот, по моему скромному мнению, в первом выгодно покупать молочные продукты, алкоголь, соль, сахар, мед, каши, крупы, помидоры (может они тут не самые дешевые, зато не резиновые),. Во втором – соки, сладости, жвачки, выпечку, замороженную рыбу/овощи, специи, снэки, консервации, сыры и колбасы. А вот овощи/фрукты куда лучше покупать в локальных магазинах или рынках. У нас находится мексиканский магазин Lu Fruteira Hacineda с очень низкими ценами на данную продукцию, в котором также можно найти и попробовать различные экзотические овощи и фрукты.
А вот мясо и прочие продукты, по типу тех же креветок выгодно покупать в магазинчике под название Bravo. Цены здесь достаточно демократичные.
А теперь на счет тех продуктов, которые в обычных сетевых магазинах ты днем с огнем не сыщешь. К ним относятся: кефир, ряженка, селедка, квашеная капуста, глазированные сырочки (в некоторых магазинах они, пожалуй, есть, но не во всех), хлеб (в большинстве американских магазинов хлеб просто ужасны), паштет, квас и тд. В Майами эти продукты можно найти в таких магазинах как Europe Gourmet и магазин, о котором я расскажу – Матрёшка.
В Матрешка можно найти всем знакомые продукты из стран СНГ, и помимо этого в магазине еще есть отдел кулинарии, где можно приобрести уже готовые блюда, цена здесь идет за вес и для всех блюд цена одна, так что брать можно чего угодно и сколько угодно.
А теперь немного о транспорте. Основным видом передвижения в Майами является - машина, но так как прав у меня нет, то об этом виде транспорта говорить я не буду. К сожалению, система общественного транспорта здесь плохо развита, но на работу мне удается добираться на автобусе, работаю я в Downtown Miami, дорога занимает 1 час 20 минут и стоимость проезда - $2,25, самое выгодное - купить карточку на автобус и не разменивать постоянно деньги, ибо сдачу здесь никто не выдает.
Еще я пользуюсь такими приложениями, как uber и lyft. Думаю, что все знают как они работают, я всегда выбираю uber pool или lyft line, стоимость выходить меньше, но иногда подбираем попутчиков.
Также, у меня были ситуации когда водитель отменял поездку и с меня снимались деньги за отказ, в таких ситуациях я просто писала в службу поддержку, что вышла ошибка и мне просто возвращали эту сумму в виде кредита на следующие поездки. Я считаю это способ передвижения, пожалуй, самым удобным, так как такси в Майами стоит немалых денег.
На этом пожалуй все, напоследок моя счастливая морда на пляже, Майами все таки :)
чет захотелось присоединиться ксчастливой морде на пляже)
Больше пляжных фоток в студию.
Ой какая красивая девушка
Есть такие глобальные сетевые магазины, как Costco и Walmart.
Так это же разные типы магазинов. Костко - практически мелкий опт., в нем вообще нет мелких упаковок и нужно покупать членскую карточку. Валмарт позиционируется как самый дешевый супермаркет (хотя это не всегда так) и качество Валмарта - притча во языцех.
У нас находится мексиканский магазин Lu Fruteira Hacineda с очень низкими ценами на данную продукцию, в котором также можно найти и попробовать различные экзотические овощи и фрукты.
Это, наверное, флоридская специфика. В других местах эту нишу прочно заняли китайцы. :)
А теперь на счет тех продуктов, которые в обычных сетевых магазинах ты днем с огнем не сыщешь. К ним относятся: кефир, ряженка,
Кефир? Опять же, может быть флоридская специфика, но кефир от Лайфвей в обычных американских магазинах спокойно продается. Это довольно популярный продукт. Хотя на американском рынке дикая конкуренция, но ребята молодцы, сумели пробиться.
хлеб (в большинстве американских магазинов хлеб просто ужасны),
И опять, может быть флоридская специфика, или специфика маленького города, не знаю. Но в населенных местах хорошего хлеба много. В том же хол фудс или трейдере джо отличный хлеб. не знаю как назвать. В общем, по типу того, который продается сейчас в Москве из мини-пекарен. Другое дело, что он там отнюдь не самый дешевый. Самый дешевый - эдакий ватный кирпич, нам не очень привычный, хотя если в тостер запихнуть, то съедобно. Впрочем, он вроде бы для тостов и предназначен.
как-то смотрела передачу как американцы, особо фанатичные, вырезают купоны из каких-то журналов и покупают товары с охренительными скидками, такое там есть, в ходу и как? =)
вы там нелегал или как?
Кефир и кислая (очень кислая) капуста есть в Волмарте.
Самые необычные виды общественного транспорта в мире
В России все привыкли ездить на автобусах, троллейбусах и трамваях. Однако существуют и более экзотические виды транспорта.
Трагетто (Венеция, Италия)
Итальянскую Венецию лучше осматривать с воды — это знает каждый турист. Но если путешественники обычно используют гондолы — одновёсельные лодки, давно ставшие символом города, то местные жители для пересечения Гранд-канала скорее выберут трагетто. Внешне эти лодки практически не отличаются от гондол, но управляют ими сразу два гондольера.
Расписания у трагетто нет, они отправляются по мере заполнения, а найти их можно по специальным жёлтым указателям. Чаще всего пассажиры переправляются стоя, так как поездка занимает мало времени и стоит дёшево (порядка двух евро).
История трагетто (traghetto) уходит в глубину веков. Этот вид транспорта не мог не появиться в Венеции: почти на весь четырёхкилометровый Гранд-канал до 1854 года был один единственный мост — Риальто. Именно потому в городе и возникла культура переправы по воде.
Тук-тук (Таиланд)
Тук-туки считаются настоящим символом Азии. По-научному эти крытые трёхколёсные мотоциклы называют моторикшами. Много лет назад они сменили обычных рикш, которые переносили пассажиров и грузы на своих ногах. Сегодня тук-туки чаще всего служат дешёвой альтернативой такси — к тому же, с их помощью можно легко погрузиться в местную культуру.
Тобогган (Мадейра, Португалия)
Когда-то тобогганы — плетёные сани на деревянных полозьях — были основным средством передвижения жителей вулканического острова Мадейра в Португалии. Люди спускались на них с высоких холмов в столицу, город Фуншал.
Сегодня это скорее развлечение для туристов, которые приезжают насладиться солнцем и посмотреть на тропические сады на горе Монте. Согласно традиции, тобогганами управляют мужчины, одетые в белые хлопковые костюмы, соломенные шляпы и ботинки с резиновыми подошвами.
Джипни (Манила, Филиппины)
Джипни — разновидность общественного транспорта и такси на Филиппинах. Их история началась после Второй мировой войны, когда государство покинули американские войска, оставив на островах множество старых джипов. Филиппинцы не растерялись и использовали их в своих целях: натянули крышу для защиты от солнца и раскрасили снаружи в яркие цвета.
Если у туристов нет желания толкаться в переполненном кузове вместе с другими пассажирами, можно заказать тур по Маниле на персональном джипни.
Канатная дорога (Нью-Йорк, США)
Эту канатную дорогу между Манхэттеном и островом Рузвельта в США открыли в 1976 году. С ее помощью местные власти планировали временно связать два острова, пока между ними не построили метро. Однако жителям Нью-Йорка так понравилось ездить «по воздуху», что дорога действует до сих пор.
С начала работы ей воспользовались более 26 млн пассажиров. Для того, чтобы прокатиться через Ист-Ривер и сфотографировать с высоты небоскрёбы, им даже не нужно покупать отдельный билет — подойдёт и обычная MetroCard.
Негры обнесли магазин
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/27144
Почему в мире заканчиваются пилоты
Прежде, чем пилот сможет совершить свой первый коммерческий полёт, ему нужно получить соответствующую лицензию. Большинству работодателей нужен летун с дипломом о высшем образовании, поэтому для того, чтобы иметь хорошие шансы на трудоустройство, нужно получить учёную степень. Обойдётся это удовольствие в среднем в 133 тысячи долларов. Далее идёт этап получения лицензии частного пилота. Для этого нужно налетать 35 часов с инструктором. 140 долларов за час, 4900 за всё. Одновременно нужно посещать и теоретические занятия, необходимые для получения лицензии - обычно около 8000 долларов. Чтобы начать зарабатывать, требуется намотать ещё 15 часов с инструктором для получения квалификации полёта по приборам за 900 баксов, а затем налетать 215 часов, которые обойдутся где-то в 23,5 тысяч. И ещё хренова туча мелких расходов типа учебников, расходов на жильё и транспорт, что в сумме - как минимум 80 тысяч долларов. Приплюсовываем колледж, получаем 213 тысяч долларов. Только после этого можно получить коммерческую лётную лицензию. Но это ещё не всё, потому что у большинства авиалиний она не котируется. Нужно получить лицензию пилота авиалиний. Для этого, за некоторыми исключениями, требуется набить 1500 часов налёта! Если просто арендовывать самолёт, это минимум 136 тысяч долларов, без учёта других расходов. Обычно пилоты просто находят работу, перекладывая эти расходы на работодателя - они устраиваются на работу в мелкие организации типа авиаклубов, где работают инструкторами или таскают на самолётах транспаранты, парашютистов и всё такое. Некоторые авиалинии могут нанять такого пилота на маленький одномоторный самолёт.
И вот, после того, как пилот провёл четверть своей жизни на учёбе - примерно до 23 лет, - и слил сотни тысяч долларов, его, наконец, могут устроить на грузопассажирский лайнер с зарплатой 30 тысяч долларов в год. Это типичная и даже вполне адекватная зарплата для второго пилота-одногодки, но, учитывая долги, в которые он влез за прошлые годы, обычно он находится в тяжёлой финансовой ситуации.
Большинство американских пилотов начинает свою карьеру в региональных авиалиниях. Из них самая большая - SkyWest, которая фактически выполняет полёты по заказам других авиалиний. Вы можете сесть на борт, принадлежащий одной из трёх основных авиакомпаний: Delta, United или American, но по факту лететь рейсом SkyWest. Эта компания наряду с остальными эксплуатирует все самолёты США вместимостью до 76 пассажиров, причём у SkyWest - самые маленькие лайнеры. В пересчёте на каждого пассажира это самые дорогие самолёты. Расстояние, на которое можно транспортировать пассажира, если потратить на него 1 галлон (4,5 л.) топлива, равно 70 милям (112 км), в то время как у более вместительных самолётов этот показатель не намного выше - около 88 (141 км).
Основная цель региональных авиалиний - держать низкую цену на билеты. Авиационная отрасль состоит из большого количества профсоюзов, поэтому крупным авиакомпаниям просто не позволят нанимать пилотов на зарплату 20-30 тысяч в год. Эти компании заключают контракты с региональными авиалиниями, эксплуатирующими маленькие и дорогие самолёты, но с дешёвым экипажем.
Второй пилот-первогодка в American зарабатывает примерно 88 долларов за час полета. В SkyWest - только 37. От пилота требуется налетать более 900 часов в год - от 75 часов в месяц, от 17 часов в неделю. Звучит неплохо, но эти 17 часов - только за те часы, когда пилот непосредственно управляет самолётом. Дорога на работу, проверка службой безопасности, предполётная подготовка, загрузка/выгрузка пассажиров/багажа, бумажная работа, дорога домой/в отель и тому подобное - это всё не учитывается. По этой причине более старшие пилоты выбирают самые длинные маршруты. Меньше полётов, меньше часов на земле, больше часов в небе.
Примеры типичных маршрутов региональников:
Среда: Нэшвилл - Бостон - Джексонвилл - Бостон
И, наконец, четверг: Бостон-Норфолк-Миннеаполис
За эти четыре дня они как раз набивают около 19 часов.
Сравним с пилотом дальних рейсов на А330. Ночью понедельника он вылетел бы из Атланты и прибыл во вторник утром в Амстердам. В четверг он совершил бы обратный рейс, и между этими рейсами у него было 48 свободных часов. За эти рейсы он проведёт за штурвалом самолёта 16 часов, что не особо отличается от налёта региональников, но те вjobывают все 4 дня. Вот почему старшие пилоты, у которых есть право выбирать, на каком самолёте и маршруте они хотят работать, так стремятся на дальние рейсы. Между тем, хотя молодым пилотам платят не так много и они работают по более жёсткому графику, преимущество работы в этих региональных авиакомпаниях для них заключается в том, что они могут приобрести опыт и наработать часы, необходимые для получения места в более престижной авиакомпании.
Проблема, с которой столкнулась авиационная отрасль, заключается в том, что не хватает людей, которые готовы вложить свои силы в то, чтобы пройти через все годы дорогостоящего обучения, низкую зарплату и долгие часы работы, чтобы достичь этапа, на котором они будут зарабатывать хорошие деньги. Существует нехватка пилотов, но трудно сказать, насколько она велика - одни говорят, что это миф, другие говорят, что она уже хроническая, но по одной из оценок только в США к 2020 году будет 1600 свободных вакансий. Ухудшение проблемы только прогнозируется, но её последствия уже проявились.
Авиакомпания Emirates отрицает наличие нехватки пилотов, однако реальность такова, что в апреле 2018 года 36 самолетов Boeing 777 и 10 самолетов Airbus A380 перегнали в Международный аэропорт Аль-Мактум, менее загруженный, чем главный аэропорт Дубая, и бросили эти самолеты на несколько месяцев на земле, потому что просто не хватало пилотов. Беспокойство вызывает тот факт, что на Emirates работают лучшие и самые высокооплачиваемые пилоты. Даже молодые пилоты делают в этой авиакомпании 200 тысяч долларов в год, и, спасибо местным законам, не имеют налогов с зарплаты.Emirates критикуют за продолжительные рабочие часы, недостаточное время отдыха и минимальное количество пилотов на самых дальних рейсах, что, вероятно, является фактором, влияющим на их трудности с привлечением пилотов, но если они испытывают проблемы с набором пилотов при таких зарплатах, это не лучший сигнал для отрасли. Подобные высокие зарплаты в некоторых авиакомпаниях также являются фактором, способствующим нехватке кадров в США и Европе. ОАЭ - маленькая страна, имеющая две крупные авиакомпании, поэтому они зависят от найма иностранных пилотов.
Китай, хотя и не является маленькой страной, также не располагает достаточным количеством собственных пилотов, чтобы укомплектовать штат своих стремительно развивающихся авиакомпаний. Поэтому они платят иностранным пилотам стартовую зарплату в размере 312 000 долларов в год, а некоторые зарабатывают до $500 000. Несмотря на тяжёлые условия труда, неудивительно, что 10% пилотов в Китае - иностранцы.
Все больше и больше пилотов уезжают за границу на самые высокооплачиваемые рабочие места. В США, Европе и других западных странах остается все меньше и меньше людей, которые готовы летать на их самолетах. В США решением для авиакомпаний в краткосрочной перспективе стало ускоренное обучение пилотов управлению небольшими воздушными судами на ранней стадии их карьеры (за низкую зарплату) и привлечение дополнительных пилотов на более крупные самолеты.
Таким образом, основная тяжесть последствий этого дефицита приходится на небольшие города, обслуживаемые этими маленькими самолетами. Из-за обширности страны американские авиакомпании работают с маршрутными сетями, в которых особое внимание уделяется обслуживанию небольших аэропортов. Как ни удивительно, в США насчитывается 553 коммерческих аэропорта. United, пожалуй, среди большой тройки американских авиакомпаний уделяет наибольшее внимание обслуживанию небольших городов, предлагая 235 внутренних рейсов, но из-за нехватки пилотов ей приходится отменять маршруты. Только в сентябре 2018 года авиакомпания прекратила сообщение из Чикаго в Уиллард, штат Иллинойс, Мобил, штат Алабама, и Манчестер, штат Нью-Гэмпшир, несмотря на то, что эти маршруты, вероятно, были прибыльными.
Компания United не единственная в этом вопросе. Horizon Air, дочерняя компания Alaska Airlines, выполняющая региональные рейсы, была вынуждена отменить тысячи полетов в 2017 году из-за острой нехватки пилотов.
Есть несколько возможных выходов из этого кризиса. Наиболее очевидным является повышение заработной платы и улучшение условий труда, но, с точки зрения авиакомпаний, это последнее решение, поскольку они уделяют основное внимание своим доходам. Хотя трудно сочувствовать этим миллиардным компаниям, теряющим часть денег в результате выплаты более приемлемой заработной платы, реальность такова, что если они вынуждены платить больше пилотам, чтобы обслуживать маленькие города, то полеты в маленькие города будут стоить дороже, а жители маленьких городов зачастую наименее платёжеспособны.
Еще одно часто предлагаемое решение - привлечь больше женщин. Только 6,7% пилотов в мире - женщины, поэтому, авиакомпании могли бы потенциально увеличить число летчиков без увеличения заработной платы.
Все больше авиакомпаний, таких как Lufthansa и Emirates, также открывают собственные летные школы, где курсанты могут обучаться по льготным ценам или бесплатно при условии, что они в конечном итоге будут работать у них. Авиакомпании также работают над сокращением числа требующихся пилотов. Emirates, к примеру, сократила число пилотов на некоторых из своих самых продолжительных рейсов: на 13-часовом рейсе из Дубая в Сидней теперь работают только три пилота вместо четырех, что означает, что каждый из них отдыхает в полёте только четыре часа вместо шести.
Наконец, одним из наиболее спорных предложений по решению этой проблемы является повышение уровня автоматизации в кабине пилотов до такой степени, чтобы для выполнения полетов требовался только один пилот, или вообще исключить людей. Это предложение вызвало критику со стороны пилотов, бортпроводников и общественности, поскольку многие оппоненты указывают на то, что кабина уже в значительной степени автоматизирована, и основная роль пилота заключается в устранении неполадок, если что-то идет не так. Тем не менее, капитаны широкофюзеляжных самолетов зарабатывают более $300 за летный час, а стоимость работы экипажа в кабине может достигать $19 000 в каждую сторону на самых длинных рейсах, таких как Сан-Франциско - Сингапур, поэтому авиакомпании, безусловно, испытывают финансовое давление, что толкает их на сокращение экипажей, если это возможно.
Ежегодно тысячи людей становятся пилотами, но есть еще миллионы тех, кто хочет ими стать. Чтобы привлечь больше людей в отрасль, авиакомпаниям нужно лишь снизить чрезвычайно высокий порог вхождения, поскольку по мере роста отрасли во всем мире будет недостаточно одной лишь мечты о небе, чтобы набрать достаточное количество пилотов.
Весёлый постер Гран-при Майами
Культовый американский внедорожник
Как явление автомобильной культуры — первый в мире роскошный внедорожник — американский автомобиль под названием Grand Wagoneer появился в 1984 году.
Такое имя получила модификация Джип Вагонер, прежде известная как Limited. Это была топовая, самая богатая и имевшая все новинки того века машина, заслуженно звавшаяся «золотым стандартом рынка внедорожников».
Этот аэропорт должен был стать крупнейшим в мире. Почему суперпроект посреди болот полностью провалился?
Шестидесятые годы прошлого века стали эпохой расцвета реактивной пассажирской авиации. Вместимость и дальность полетов лайнеров увеличивались, а полеты на них становились все дешевле. Путешествия на большие расстояния из малодоступного приключения превращались в обыденность. Теперь даже человек с весьма средними доходами мог позволить себе приобрести билет, сесть в комфортабельный салон самолета, махнуть чему-нибудь серебряным крылом и уже через несколько часов оказаться на другом конце света. Вот-вот должна была наступить эра сверхзвуковой авиации, которая, как предполагалось, вывела бы полеты на принципиально новый уровень. В 1969 году во Флориде началось строительство крупнейшего в мире аэропорта. С шести взлетно-посадочных полос Everglades Jetport новейшие Boeing 2707, эти американские конкуренты Concorde и Ту-144, переносили бы пассажиров через океаны и континенты в Европу, Азию и Южную Америку. Однако вместо самого большого транспортного хаба планеты сейчас в местных болотах прозябает тренировочный аэродром, где работает всего 4 человека. Что произошло с этим суперпроектом и почему он стал лебединой песней «реактивного века»?
Сверхзвуковая гонка:
Шестидесятые были странным десятилетием, когда острое противостояние сверхдержав, пиками которого стали Берлинский и Карибский кризисы, сочеталось с романтикой космической гонки. В его начале Советский Союз успешно запустил человека в космос, а в самом конце американцы столь же триумфально высадились на Луне. Огромный по нынешним меркам путь был пройден всего за восемь лет, что дало мощный толчок всему научно-техническому прогрессу как таковому.
То, что за разработкой истребителей и бомбардировщиков последуют соответствующие гражданские программы, оставалось лишь вопросом времени. Это время наступило уже во второй половине 1950-х годов. В 1956-м в Великобритании был создан Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам. Чуть позже за разработку этого перспективного направления взялись в США и Франции. В 1961—1962 годах Великобритания и Франция объединили свои усилия, и результатом этой совместной работы стал Concorde, совершивший первый испытательный полет 2 марта 1969 года.
Однако наработанной научно-исследовательскими организациями и конструкторскими бюро теоретической базы оказалось достаточно, чтобы опередить франко-британскую коллаборацию. Советский сверхзвуковой «Туполев» поднялся в воздух на два месяца раньше Concorde — 31 декабря 1968 года, хотя впоследствии его и ждала куда более короткая полетная судьба.
В США программа по разработке национального сверхзвукового транспорта была объявлена президентом Кеннеди в июне 1963 года. Работу над гражданским самолетом такого типа параллельно вели сразу три крупные компании: Boeing, Lockheed Martin и North American — но в конце концов две последние сконцентрировались на военном заказе, а ответственным за данное направление в коммерческой авиации был назначен аэрокосмический гигант из города Эверетт, штат Вашингтон, в рамках проекта Boeing 2707.
В первых прототипах планировалось, что лайнер сможет перевозить до 600 человек, однако затем аппетиты приблизились к реалистичным (до 300 пассажиров). Впрочем, это все равно было в 3 раза больше, чем у аналогов. Еще одним важным отличием конструкции Boeing 2707 было крыло изменяемой геометрии, что позволяло улучшить пилотирование на дозвуковых скоростях, но впоследствии из-за сложности проекта инженеры Boeing вынужденно использовали классические для данного типа самолетов крылья дельтовидной формы.
Крупнейший аэропорт мира:
У сверхзвуковой авиации при всех ее преимуществах в скорости был и целый ряд недостатков. Одной из главных проблем, которые предстояло решать, был вопрос звукового удара. При достижении воздушным судном скорости звука на его передних кромках образуется ударная волна. Для человека, находящегося, например, на поверхности земли, она напоминает взрыв или, как принято говорить в иных странах, громкий хлопок. Эта волна (или звуковой удар) способна при определенных обстоятельствах приводить к повреждениям на земле. Например, в 1964 году после испытаний экспериментального самолета XB-70 в районе города Оклахома-Сити в США владельцы домов вдоль трассы полета забросали ВВС США судебными исками. Прохождение сверхзвукового барьера в данном случае сопровождалось многочисленными выбитыми стеклами и прочими неприятными последствиями.
В связи с этим существуют определенные требования к полетам на подобных скоростях.
Федеральная авиационная администрация Соединенных Штатов настоятельно рекомендовала осуществлять их над открытым морем на высоте, превышающей 3 километра, и на расстоянии 25 километров от берега. В те годы, когда развитие гражданского «сверхзвука» еще казалось безоблачным, важнейшим становился вопрос размещения наземной инфраструктуры для обслуживания таких лайнеров, то есть аэропортов.
Во второй половине 1960-х годов в головах чиновников, работавших в авиационной администрации флоридского округа Дейд, созрел гениальный план. Интенсивность пассажирских перевозок самолетами стремилась в бесконечность, вот-вот должна была наступить сверхзвуковая эра. Между тем ожидалось, что уже к 1980 году возможности международного аэропорта Майами, крупнейшего города штата и как раз столицы округа Дейд, достигнут своего предела. При этом население Флориды в 1960-е начало скачкообразно расти. Штат стремительно превращался во всеамериканскую здравницу и заодно огромный «дом престарелых». Пенсионеры из американских регионов с холодным климатом принялись переезжать туда за вечным тропическим летом и морским воздухом.
Все это сопровождалось активным жилищным строительством.
Вдоль побережья Атлантики и Мексиканского залива, да и в глубине флоридской территории появлялись все новые и новые города с десятками, сотнями тысяч, а потом и миллионами жителей. С учетом всех этих вводных решение о необходимости нового аэропорта представлялось очень логичным. И чем дальше, тем все больше росли аппетиты местных властей — с локального уровня до общенациональных масштабов.
С точки зрения географии Флорида действительно выглядела подходящим местом для организации сверхзвукового транспортного хаба. Для американцев он удобно расположен между Азиатско-Тихоокеанским регионом, Южной Америкой и Европой. Одновременно узкий флоридский «аппендикс» чуть ли не со всех сторон окружен водой, что было принципиальным моментом для проекта Boeing 2707. Взлетая практически в любом направлении, этот лайнер сразу же оказывался бы над океаном, Мексиканским заливом или Карибским морем, где спокойно и никому не мешая преодолевал бы сверхзвуковой барьер, поднимался на эшелон и спокойно летел к месту назначения.
Во-первых, он находился относительно недалеко (в 80 километрах) от Майами, в центральной части Южной Флориды, во-вторых, оба побережья располагались примерно на равных расстояниях, а со стороны Мексиканского залива как раз в это время шла активная новая застройка, которая дополнила бы потенциальные пассажирские потоки из агломерации крупнейшего города Флориды. Единственным смущающим обстоятельством выглядело близкое соседство болота со знаменитым национальным парком Эверглейдс, но все же выбранная территория не входила в его пределы. В 1966 году власти округа Дейд постепенно принялись скупать земли в выбранном месте, в конце концов аккумулировав участок площадью 100 квадратных километров.
Бесславный финал ударной стройки:
Строительство нового аэропорта торжественно стартовало 18 сентября 1968 года. Предполагалось, что в будущем в Everglades Jetport будет сразу шесть взлетно-посадочных полос, а сам объект станет в 5 раз крупнее нью-йоркского аэропорта имени Дж. Ф. Кеннеди. С обоими побережьями штата его должны были связать транспортные коридоры, по которым планировалось проложить автострады и монорельсовую железную дорогу. Кроме того, предполагалось, что вокруг сверхзвукового аэропорта вырастет соответствующая обслуживающая инфраструктура с гостиницами, торговыми центрами и административными зданиями.
Однако практически одновременно с началом стройки появилась и оппозиция ей. В первую очередь общественность штата и чиновников, ответственных за экологию, волновало влияние столь масштабного проекта на национальный парк Эверглейдс, один из главных американских очагов дикой природы, граница которого проходила всего в 10 километрах от аэропорта. В ходе разбирательств выяснилось, что как таковое исследование последствий стройки, а затем и работы Everglades Jetport на окружающую среду не проводилось, что даже для конца 1960-х годов было вопиющим нарушением правил.
В конце концов летом 1969 года такое исследование было заказано Министерство внутренних дел США. Ответственным был назначен доктор Луна Леопольд, уважаемый флоридский гидролог, работавший в Национальной геологической службе. Подготовленный им так называемый Jetport Report оказался для проекта приговором. В своем документе Леопольд сделал следующее заключение:
Пока по стройплощадке сновали туда-сюда самосвалы и вовсю шли бетонные работы, вдруг выяснилось, что в этом самом выкупленном властями округа Дейд болоте находятся источники воды, которые питают Эверглейдс, живут редкие флоридские пумы, растут те самые кипарисы, в честь которых и назвали болото, и вообще территория является естественной средой обитания для одного из племен местных индейцев.
В 1970 году стройку по согласованию с федеральными властями прекратили. Экологи одержали убедительную и безоговорочную победу. К этому моменту было закончено сооружение одной взлетно-посадочной полосы длиной 3 километра. Некоторое время чиновники подыскивали для сверхзвукового «джетпорта» новую локацию, но в итоге вовсе отказались от этой идеи. На это во многом повлияло и закрытие программы Boeing 2707 в 1971-м. На фоне растущих расходов на лунные исследования и войну во Вьетнаме финансирование еще и «сверхзвука» было признано нецелесообразным. К этому моменту на несостоявшийся самолет поступило 115 заказов.
Власти округа Дейд провели глубокую реконструкцию международного аэропорта Майами, в результате чего стало понятно, что его возможностей для обслуживания города и региона вполне достаточно. Ну а несостоявшийся крупнейший аэропорт мира так и остался затерянной в кишащих аллигаторами болотах одной взлетно-посадочной полосой. Сперва американские авиакомпании использовали его для тренировочных полетов своих пилотов, но с развитием соответствующих тренажеров и данная функция оказалась не нужна. Сейчас здесь производятся редкие взлеты-посадки частной авиации (причем исключительно в дневное время), устраиваются автомобильные гонки, отсутствует возможность дозаправки и пожаротушения, а весь персонал почти всегда ограничивается четырьмя сотрудниками, сидящими в сарае-вагончике.
Увы, романтическая история главного сверхзвукового аэропорта планеты стала жертвой прозы жизни и нечастым примером победы людей, защищающих природу, над теми, кто на нее покушался.
P.S. Вы найдете много интересных постов у меня в профиле
Безнаказанный лутинг - только для черных
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24315
Однажды я решила умереть
И нет, это пост не про самоубийство.
Лет 15 назад, сидя за компом брата в далеком Излучинске (пгт в Нижневартовском районе) я составляла свои мечтания. И, уж не знаю почему, мне очень хотелось залезть в воду с акулами.
В 2018 мне посчастливилось жить и работать в славном городе Майями, и, накануне своего 30-го ДР, я вспомнила о своем желании.15 минут поиска, 140 километров от Майями бич, 195$, одна подпись под бумагой о том, что если вам что-то откусят - компания ответственности не несет + 2-3 часа жизни.
Нас усадили в скоростной катер, океан прилично штормило, и мы поскакали по волнам Атлантики подальше от шумного города.Подъезжая ближе к месту, ребята стали нарезать замороженного тунца и другую приманку. Мотор был заглушен, лодку болтало как консервную банку. С носа был скинут ящик, набитый мясом морских тварей. Нам выдали ласты и маски, стали объяснять «правила поведения».
-Понятно? - Спросил инструктор.Мой уровень английского был на уровне «из бед и огорчений». Было нехрена не понятно, я нервно посмеялась, смотря на волнующуюся темную толщу.
Пока один из организаторов хреначил ластой по воде приманивая звуками животных, мы стали по одному спускаться в воду. С кормы был кинут канат, за него нужно было держаться чтоб не унесло в открытый океан.
Первые минуты я вглядывалась в глубь и все что видела – это космос. Здесь, далеко от города, вода была переполнена микроскопической жизнью. Все вокруг кишело планктоном. Миллион форм, размеров, видов передвижения. Первородный бульон в чистом виде. Пока я призадумалась какое количество этой живности я съем за это погружение, инструктор натирал рыбу на терке заполняя все вокруг облаком крови. И его старания принесли плоды.
Из глубины, маленькими тенями, стали подниматься акулы. Делали они это очень стремительно, и, через несколько мгновений, вокруг нас кружило около 10ка животных. Адреналин выбивал чечетку моим сердцем. Руки до боли впивались в канат. Волны болтали и постоянно заливали дыхательную трубку.Они были везде. Я крутила головой пытаясь держать в поле зрения всех акул сразу, только они то и дело выплывали со стороны ног, то неожиданно резко поднимались из глубины.Они в своей стихии, а я чувствую себя щепкой в бесконечном пространстве.
Прекрасный опыт, тут я впервые смирилась с тем что физика может умереть, когда одно из животных плыло на меня «лоб в лоб».
В общем это 10/10.С нами плавали бычьи и лимонные акулы.
Будни обычного магазинчика где-то на юге США
Bad Santa затаривается на Рождество
Сан-Франциско страдает от одного из самых абсурдных законов, когда-либо принятых, Калифорнийской инициативы 47.
Закон, принятый в 2014 году, гласит, что некоторые совершенные уголовные преступления будут понижены до проступков, чтобы у правоохранительных органов были ресурсы, позволяющие поймать больше насильственных преступников.
Проще говоря, некоторые преступления останутся безнаказанными, потому что более важные и опасные будут расставлены в первую очередь.
Инициатива 47 «допускает» ограбление товаров из магазинов на сумму до 950 долларов.
Красиво получилось в США
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/21574
Американцы шутят в связи с нарушением цепочек поставок и пустыми полками в магазинах
BLM заявляют, что погромов не будет, пока на полках магазинов не появится достаточное количество товаров
Алло, полиция!
- У нас тут группа покупателей отказывается надеть маски!
Grumman E-2C Hawkeye, взлёт с авианосца
Хью Джекман в затопленном Майами копается у людей в головах. Фильм «Воспоминания»
Главное, что нужно принять перед просмотром — этот фильм очень старомодный. Яркие события начнутся лишь на пятидесятой минуте, до этого же зрителям придётся наблюдать за тем, как медленно закручивается сюжет.
Ветеран по имени Ник, в исполнении Хью Джекмана, погружает клиентов своей фирмы в воспоминания. Майами затопило, повсюду бандитизм и жизнь у людей тяжёлая. Неудивительно, что многие смотрят не вперёд, а назад, в прошлое, где всё было хорошо.
Однажды к Нику приходит женщина по имени Мэй. Она потеряла ключи и хочет покопаться в прошлом дне, чтобы их найти. Ник извлекает воспоминание и заодно влюбляется в незнакомку. Ну а дальше окажется, что у Мэй есть секрет и вряд ли Ник обрадуется, когда о нём узнает.
Этот фильм — режиссёрский дебют Лизы Джой, одной из создателей сериала «Мир дикого Запада». Задумка режиссёра понятна — Лиза стилизовала свой фильм под нуар: мир катится на дно, вот уже даже водой всё залило, а главный герой — один из немногих честных людей. Действие сопровождается закадровым голосом Хью Джекмана. Фильм изо всех сил старается выглядеть несовременно, подобным образом вёл себя детектив «Достать ножи», где Дэниел Крейг сыграл сыщика, расследующего запутанное убийство в особняке.
Затопленный Майами выглядит интересно, но нарисован скромно, бюджет у «Воспоминаний» по меркам крупных фильмов небольшой. Можно пожаловаться, что при столь ярких декорациях, герои мало взаимодействуют с водой, но всё же в фильме есть одна сцена в затопленном театре.
Работа Лизы Джой не оставляет ощущение дебюта, но это неудивительно, трудились над фильмом профессионалы. Музыку писал тот же композитор, что для сериала про Дикий Запад, да и оператор тоже опытный.
К сожалению, медленный темп оттолкнёт часть зрителей, другая же часть будет недоумевать, почему в «Воспоминаниях» так мало драк, погонь и перестрелок. И если фильм «Достать ножи» удачно попал в настроение людей, жаждущих старомодных детективных историй, то вот желающих смотреть нуарные эксперименты, похоже, сегодня мало — собирает фильм плохо. Жаль, ведь у Лизы Джой получилось любопытное кино, возможно вот только совсем не то, к которым привыкли зрители современных кинотеатров. К счастью, по новой политике Warner Bros кино доступно сразу и в цифре. Но всё же, если решитесь смотреть — запаситесь терпением.
Слежу за новинками кино в телеграм канале
"Полные" прилавки
Apple Tower Theatre
Новый магазин Apple в восстановленном легендарном кинотеатре 1927 года постройки в центре Лос-Анджелеса.
Это один из крупнейших проектов Apple по реставрации исторических зданий. Представители компании надеются, что Apple Tower Theatre станет ещё одной точкой притяжения для всех любителей творчества в самом сердце города.
Историческое здание Tower Theatre построено в 1927 году по проекту выдающегося архитектора кинотеатров С. Чарльза Ли. Это был первый кинотеатр в Лос‑Анджелесе, оборудованный для просмотра звуковых фильмов.
После закрытия в 1988 году здание стояло заброшенным. Как всегда бережно подойдя к процессу реставрации, Apple сотрудничала с ведущими специалистами по сохранению и восстановлению исторических зданий, а также с администрацией Лос‑Анджелеса, чтобы вернуть старому кинотеатру былую красоту и величие. Все элементы отделки были тщательно очищены и восстановлены, а само здание было приведено в полное соответствие со стандартами сейсмоустойчивости.
Изумительный подход Apple в размещении своих шоурумов, дизайну и архитектуре которых они отдают такое же значение, как и дизайну своих продуктов. Модернистская простота в одну линейку с помпезностью и роскошью эпохи француского Возрождения. Но по ощущениям интерьер театра ощущается как сталинский ампир .
3. Dodge Charger - Пора домой, плывем в контейнере из США в …
Казалось бы, чего сложного, но бывают нюансы.
Машину забрали, привезли в порт и еще один детальный отчет.
Наступил февраль, с момента покупки прошло 5-6 дней.
Но судя по качеству фото, можно понять лишь только общее состояние и не более того. И хоть фотографии вроде бы более детальные, но даже для аукциона их щелкают на более современный смартфон.Все это делается с одной единственной целью, по максимуму скрыть состояние автомобиля!
Но есть и плюсы, фары в багажнике, а это существенная статья расходов по ремонту машины.
Стоимость передней оптики в посредственном состоянии упирается в 70.000 рублей, но это минимум, хоть и за пару.
Пара коцок на кузове, но ничего критичного, странно что их еще так мало. Вы же понимаете, что для них это самый настоящий мусор и можно сказать, мне еще повезло, что на практически новой машине ничего не пострадало кроме передней части в результате глупого ДТП.
Защелки и пистоны в салоне
Какой-то скарб в багажнике
И какие-то простыни в салоне, зачем они все укрыли, непонятно)
И самое главное, новый и необкатанный чугунный жеребец под капотом!
По крайней мере в наличии)
К сожалению фото, с погрузкой и разгрузкой в контейнер никто не делал, а жаль, было бы интересно посмотреть, как их там раскорячили и чьей машиной пожертвовали. Надеюсь, что на мне не сэкономили, как на этих красотках)
Прошел всего лишь месяц после покупки, когда я получил номер контейнера и судно было готово отчаливать. И можно сказать что мне снова повезло, так как спустя пару недель в штатах произошел дефицит контейнеров и люди ждали дополнительный месяц для отправки. А потом еще Эвер Грин застрял в Суэцком канале, что тоже добавила гемора логистам.
Зная номер контейнера можно отслеживать местоположение, но опять же, бывает что и нельзя)
15 марта были где-то посередине
В итоге машина оказалась в Прибалтике, во всем известном порту в Клайпеде в конце марта.
Прошло 2 месяца после покупки автомобиля на страховом аукционе в США.
Изначально обещали, что отправят машину вообще в течении пары дней, но по мне и месяц не так уж и много!
Как видите пока идем строго по графику, а именно 3 месяца, хотел успеть сделать себе подарок на день рождения)
Ну а кто, если не сам)
Акционные скидки
Офис работорговца в Атланте. США, 1864 год.
В Майами обрушилось 12-этажное здание. 4 человека погибли, 159 не найдены
Спасатели продолжают поиск выживших людей, которые могут оставаться под завалами 12-этажного здания, обрушившегося в округе Майами-Дейд, штат Флорида, в четверг утром. Пока известно о гибели четырех человек, еще 159 числятся пропавшими. На месте происшествия продолжается масштабная операция, передает "Русская служба Би-би-си".
Мэр округа Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава сообщила в пятницу утром, что найдены уже 120 человек, которые находились в здании. "Но число тех, кто считается пропавшими, выросло до 159", - сказала она. Ранее сообщалось, что пропавшими числятся около 100 человек.
Пока неизвестно, сколько именно людей находилось в здании во время происшествия.
AP PHOTO/GERALD HERBERT
Многим из спасенных потребовалась медицинская помощь, двое отправлены в больницу. Есть опасения, что под завалами или заблокированными в нижних этажах остаются еще десятки людей. Спасатели с помощью подъемных кранов пытаются добраться до жителей, чтобы помочь им эвакуироваться.
Утром в четверг жительница США Дженни Ургеллес узнала страшную новость: дом, в котором жили ее родители, обрушился. Она тут же бросилась звонить им, но услышала лишь автоответчик. "Я все еще не теряю надежды, я очень хочу знать, что происходит", - рассказала она одному из местных телеканалов.
Президент Джо Байден одобрил введение чрезвычайного положения во Флориде: это означает, что Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям поможет местным службам в оказании помощи.
На снимках из района Серфсайд, расположенного к северу от Майами-Бич, видна огромная куча щебня, возвышающаяся у жилого дома. "Задняя часть здания, вероятно, на треть или даже больше, полностью разрушена", - заявил на пресс-конференции мэр Серфсайда Чарльз Беркетт.
Сообщается, что здание обрушилось около двух часов утра (10:00 по московскому времени).
С наступлением темноты спасатели использовали эхолокаторы и специально обученных собак, пытаясь найти людей в завалах. Чтобы добраться до пострадавших, команды спасателей пытались проложить туннель от подземной парковки к месту, где могут находиться люди.
Служба пожарной охраны Майами-Дейд сообщила, что на место происшествия было отправлено 80 автомобилей. В спасательной операции также участвует полиция.
"На месте находятся пожарные и поисковые команды с собаками, - рассказал журналистам директор полиции округа Майами-Дейд Фредди Рамирес. - Они проводят поисково-спасательную операцию и будут ее продолжать. Они не сдаются. Они будут работать всю ночь без передышки".
Поисковые службы сообщают, что из-под обломков раздается стук и другие звуки. Однако существуют опасения, что на спасателей могут обрушиться бетонные обломки.
"Это медленный и методичный процесс. Каждый раз, когда мы начинаем пробивать часть конструкции, на нас падают обломки", - рассказал помощник начальника пожарной службы округа Майами-Дейд Рэй Джадалла.
MIAMI-DADE FIRE RESCUE/XINHUA VIA ZUMA PRESS
Продолжительные дожди и штормовой ветер еще больше осложняют и без того непростую задачу спасателей.
Местные власти начали брать образцы ДНК у родственников пропавших без вести на случай, если под обломками будут обнаружены их останки. Родные и близкие пропавших под завалами находятся в нескольких кварталах от обрушившегося здания, ожидая новой информации и опасаясь худшего.
Местный житель Николас Фернандес рассказал каналу CBS, что отправлял своим родным сообщения, но не получил ответа. "Похоже, мы потеряли их. Не хочется быть пессимистом, но мы звонили им без перерыва, увы безрезультатно", - говорит он.
"Похоже на взрыв бомбы"
Местный житель Барри Коэн был еще в постели, когда началось обрушение. "Было ощущение, что прогремел гром, мы с супругой вышли на балкон. То, что мы увидели, было похоже на взрыв бомбы - грязь, пыль и дым были повсюду", - рассказал мужчина Би-би-си.
Полицейский попросил его и супругу оставаться в квартире. Однако после этого здание начало ходить ходуном, словно сотрясаясь от огромного взрыва, вспоминает Коэн.
"Когда мы открыли двери, никакого здания уже не было, только груда обломков - вспоминает он. - Мы спустились в гараж и увидели, что из труб течет вода. Воды было примерно до колена, и мы подумали: лучше нам побыстрее выбираться, потому что мы можем утонуть". Барри Коэн обратился в службу экстренной помощи: его и супругу удалось спасти до того, как здание обрушилось полностью.
Американские журналисты пишут, что удалось спасти десятилетнего мальчика.
"ЧУДЕСНОЕ СПАСЕНИЕ: пожарные вытаскивают мальчика из-под завалов живым после обрушения многоэтажного здания недалеко от Майами-Бич.Поисково-спасательные работы продолжаются."
Один мужчина, который с братьями выгуливал собаку, рассказал корреспонденту CBS в Майами, что слышал, как обрушилось здание. "Мы услышали очень сильный грохот и подумали, что это мотоцикл. Обернулись - и увидели приближающееся к нам облако пыли, - сказал он. - Мы не поняли, что происходит. Замотали лица рубашками, бросились туда, появилась сотрудница охраны, мы спросили: "Что случилось?" и она ответила, что здание рухнуло".
Один из свидетелей обрушения рассказал CNN: "Это выглядело как что-то из 11 сентября", имея в виду теракты 2001 года, в результате которых в Нью-Йорке рухнули башни-близнецы ВТЦ.
Полиция назвала адрес пострадавшего здания — это 12-этажная башня Champlain Towers, 8777 Коллинз-авеню. Оно находится на побережье, в нем более ста квартир.