BMW 3-Series E46: немецкая философия в каждой детали

«Наверное, ни у одной марки машин нету таких двух противоположных по духу армий — фанатов и противников BMW», — говорит Сергей, первым решившийся написать в рубрику «Авто моё» про этот автомобиль. У него серебристый седан в кузове E46 с объемом двигателя 2,2 литра. Внешний вид модели, убежден автовладелец, — это продолжение немецкой философии. «Находясь в машине, вы словно одеты в нее. Нет ощущения просторного, помпезного пребывания в элитном пентхаусе. Наоборот, как будто на вас — красивый, стильный, подогнанный до миллиметра суперкостюм», — пишет автор.

Решение пришло за минуту управления

За машиной я поехал в страны Балтии в марте прошлого года. Хоть многодневная поездка, конечно, немного проблематичнее, чем покупка автомобиля в Минске, но я думаю, она того стоила. Гораздо больший выбор хороших (относительно моего кошелька) машин, и каждую в кратчайшие сроки можно было объездить и внимательно осмотреть. А самое главное — таможенные пошлины на тот момент были еще просто мечтой по сравнению с нынешними!

Из марок никакой конкретной предпочтения не отдавал, приоритетом была более-менее резвая городская машина в кузове седан. Желательно черного, белого или серебристого цвета (хотя это опять-таки вторично). Наверное, всем выбиравшим когда-либо автомобиль знакомо это чувство: видишь машину, садишься и осматриваешься, первое тактильное ощущение салона, заводишь и слушаешь, чувствуешь, как она трогается и срывается с места. И уже сам машинально представляешь свое счастливое будущее вместе с данной железной красавицей! И наконец, наметив 3—4 кандидатки, скрупулезно сравниваешь их достоинства и недостатки и, конечно же, есть та. понравившаяся больше всего!

Именно такой стала Volvo S60. И как тут не влюбиться в нее! Один из самых привлекательных автомобилей в модельном ряду этой марки. В машине действительно приятно находиться, как и управлять ею! В салоне спокойно и по-домашнему тепло. Огорчило лишь одно — чересчур монотонное серое оформление интерьера. Просилась еще как минимум пара других оттенков. Сиденья и панель приборов из-за одинаковой, но мягкой серости, казалось, сливаются в одно целое. Но самой главной причиной, почему мне пришлось забыть про S60 (полноприводная c АКПП, объемом 2,5 литра c 14-литровым расходом в городском режиме), послужила встреча с другой машиной!

Все стало ясно именно в первую минуту управления ею! Может быть, если бы тогда выпало больше снега, я бы остался с полноприводным автомобилем, но наличие достаточного сцепления колес

Когда машина становится похожа на обиженную железную фрау

Итак, BMW 320i Е46. Вместе с 2,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем (185 л. с.) в «комплект приятностей» входили климат- и круиз-контроль, датчики задней парковки. Также стоит отметить 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач и третье поколение системы динамической стабилизации DSC.

Машина эксплуатировалась в Германии, в наличии были все нужные документы, это большой плюс. Минусом я посчитал то, что коробка переключения передач была не механическая (был сторонником того, чтобы самому решать, сколько тяги на какой передаче мне нужно)! Не думаю, что можно быть уверенным в обгоне на 100%, когда у тебя нет педали сцепления. Да и машину с АКПП не чувствуешь так, как автомобиль с механикой. И знаете что? Я глубоко ошибался!

Ни на одной машине такого класса я не чувствовал себя более уверенно, ни одна машина не «говорила мне, что ей надо», так отчетливо. Возможность ручного переключения передач все равно контролируется автоматикой, так что я ею почти не пользуюсь. А вот спортивный режим (включающийся толчком рычага от себя к пассажирскому месту) очень часто помогает, особенно на загруженной трассе, придавая тяге надежности при обгоне. У машины словно открывается второе дыхание (обороты увеличиваются на 1000). Также ускорить разгон можно кнопкой Kick down, расположенной под педалью газа. Но, как мне кажется, достаточно было бы и одного спортивного режима в АКПП. С «автоматом» по загруженному городу ездить гораздо удобнее, тем более когда со всех сторон тебя отвлекают другие машины, да еще и своя периодически.

Конечно, АКПП имеет и минусы. Наверное, самым печальным фактом, который преподнесла мне баварская подружка за это время, стал расход бензина летом. В городском режиме в жару она потребляла до 11,5—12 литров на сотню (когда в прохладную погоду датчик моментального расхода показывал меньшие цифры), при этом несколько теряла свою резвость и становилась больше похожа на раздраженную, уставшую и обиженную железную фрау.

Вместо того чтобы прошептать: «Да, дорогой!» и без шума умчаться куда ей сказано, она наглядно демонстрировала повышенным шумом двигателя и замедленным ленивым ускорением, что ей не нравятся мои требования! Хотя я далеко не фанат спортивных режимов или быстрых разгонов. Тем же утром она, почувствовав прохладный воздух, снова была послушной и, как всегда, просила выжимать из нее чуть больше прыти.

Чтобы облегчить ее страдания, я подумывал над установкой прямоточного воздушного фильтра (с нулевым сопротивлением), который поставщики на любом сайте расхваливают как средство от всех подобных «воздушных» бед. Ожидайте, мол, увеличения мощности, снижения расхода топлива и красивого звучания работы 6-цилиндрового баварского двигателя! Но, судя по многочисленным отзывам, далеко не у всех установивших его все так радостно. Нюансов, заслуживающих отдельного разговора, куча, и поэтому идею я пока отложил.

Может быть, я просто придираюсь к атмосферным двигателям? В основном мотор ведет себя деликатно и выдержанно. Днем в городе на холостых оборотах с трудом можно разобрать, что машина заведена. Первое время я, находясь в салоне, понимал, что автомобиль работает на холостых, только по стрелке тахометра.

Товарищ, лихо разъезжающий на Audi А4 (2,5 ТDI со 6-ступенчатой «механикой», передний привод, 1998 г. в.), предложил устроить тест-драйв на ускорение. В результате остался где-то позади. Но зато «дизель» не будет так избалованно реагировать на поры года и температуру воздуха, и, возможно, в знойный день приятель был бы быстрее меня. Да и на больших скоростях 5-ступенчатому «автомату» не сравниться с 6-ступенчатой «механикой».

Звук, цвет и свет

Звукоизоляция в E46 достаточно хорошая. Шум улицы не слышен, зато хорошо слышно дорогу: биение жесткой подвески пугает, если дорога оставляет желать лучшего. Климат-контроль пока без нареканий, но после поездки протяженностью 250 км в минус 25 градусов по Цельсию вентилятор печки, работавший на полную мощность, стал сдавать. Правда, на следующее утро работал послушно.

Все окна можно открывать и закрывать с ключа. Достаточно нажать на соответствующую кнопку и удерживать ее несколько секунд. Еще из минусов — при большой влажности быстро потеют боковые стекла (наверное, от изношенности уплотнителя).

Панель приборов очень удобная и понятная, любую операцию или переключение можно произвести за секунду, не отвлекаясь от управления.