Давай е@нем одну?
В Казахстане организуют производство турецких беспилотных летательных аппаратов ANKA
Сообщается, что 10 мая в Анкаре был подписан меморандум о военно-техническом сотрудничестве между Kazakhstan Engineering и Turkish Aerospace.
"Согласно документальному соглашению, в Казахстане на базе дочерней компании Kazakhstan Engineering будет организована линия сборки и технического обслуживания ударных беспилотных летательных аппаратов ANKA.
Соглашение о совместном производстве беспилотников ANKA в Казахстане было подписано в рамках визита казахстанской делегации в Анкару председателем правления национальной компании "Казахстан Инжиниринг" Темиржаном Абдрахмановым и президентом Turkish Aerospace (TUSAŞ) профессором Темелем Котилем. В рамках соглашения планируется долгосрочное сотрудничество в области совместного производства БПЛА, а также передача технологий и обучение персонала для технического обслуживания и ремонта БПЛА для Вооруженных сил Республики Казахстан", - говорится в пресс-релизе.
Ожидается, что Казахстан станет первой страной, где будет налажено производство беспилотников ANKA вне Турции.
"Новое соглашению будет способствовать дальнейшему укреплению дружественных связей с братским Казахстаном", - заявил гендиректор TUSAŞ Темель Котиль.
Разведывательно-ударный беспилотник ANKA создан в Турции в 2013 году. Был испытан в боевых условиях. БПЛА имеет максимальный взлетный вес 1 700 килограммов, способен нести полезную нагрузку до 350 килограммов. Время полета - до 30 часов на максимальной высоте до 9 000 метров. Размах крыла составляет 17,5 метра при длине около восьми метров.
Короли денацификации
А шуму-то, шуму…USAF сбросили бомбу GBU-43 в афганской провинции Нангархар. «Мать-бомба»! Не, правда, большая- аж 21600 фунтов. То бишь 9700 кг. Только почему «мать»? Вот 3М роняет ФАБ-9000М54 над Караногайским полигоном. Фото аж конца пятидесятых. А зимой 88-89-го 251-й белоцерковский полк на Ту-16 вывалил за три месяца работы 289 (прописью-двести восемьдесят девять) девятитонок на лазуритовые копи Ахмад-Шаха и на зеленку в окрестностях Джелалабада. И в газетах не писали, и по ящику не показывали. И интернета тогда не было. А они- «мать-бомба»! Пацанва они. Зеленая…)
Дешево и сердито
По вполне понятным причинам фугасные авиабомбы калибром от 500 кг до последнего времени в ходе «Спецоперации Z» применялись нечасто. Заявленные цели демилитаризации и денацификации киевского режима не подразумевают тотальное уничтожение городской и промышленной инфраструктуры. Однако в ряде случаев без авиабомб серии ФАБ от 500 и более килограмм обойтись невозможно. В этой связи для российских ВКС среди широкого спектра законных целей на Украине есть несколько особо привлекательных.
За восемь лет на востоке страны у боевиков сложилась разветвленная сеть укреплений, которую с уверенностью можно назвать аналогом «линии Мажино». Многокилометровые окопы и бетонированные бомбоубежища – это непростые цели и для ствольной артиллерии, и для систем залпового огня. Очевидцы много раз упоминали о бесполезной трате по этим укрепрайонам боеприпасов системы «Град», 122-мм и 152-мм снарядов, а также 82-мм и 120-мм мин. Националисты просто пережидают очередной артналет в заглубленных убежищах. А каждый раз тратить дорогостоящие «Искандеры» и «Калибры» на подобные задачи совершенно расточительно.
Второй целью для тяжелой серии ФАБ являются последние убежища морской пехоты ВСУ и запрещенного в РФ «Азова» – мариупольские завод имени Ильича и «Азовсталь».
Для подавления засевших в бесконечных цехах, лабиринтах и подземельях используется тяжелая техника. Сначала на помощь пришли термобарические боеприпасы ТОС «Буратино» и «Солнцепек», но данная техника не предназначена для поражения серьезных укрепрайонов. Основная цель огнеметов – уничтожения массовых скоплений техники и живой силы на открытых пространствах и в легких фортификационных сооружениях. Как и ракеты систем «Град», «Ураган» и «Смерч», термобарические боеприпасы не способны проникнуть на 5–10 метров вглубь бетонированного укрытия.
Настоящим «подарком» для укронацистов стали 240-мм минометы 2С4 «Тюльпан», способные обрушить на цель 228-килограммовые боеприпасы. Однако даже в самом тяжелом исполнении активно-реактивная мина 3ВФ2 несет с собой не более 50 кг взрывчатки. Впечатляет, конечно, но для мариупольских заводов далеко не всегда достаточно. Тем более что сами минометные установки, к слову, потенциально уязвимы для ДРГ противника.
Корректируемый КАБ-500С (остроносый) и классический ФАБ-500М62
И вот здесь на первый план выходят знаменитые отечественные фугасные авиабомбы (ФАБ), разработанные много лет назад в АО «Научно-производственном объединении «Базальт». Многие еще в довоенное время. Если говорить сухим казенным языком, то преимуществами неуправляемых фугасных авиабомб являются высокая эффективность поражения целей, практическое отсутствие ограничений по условиям боевого применения, простота конструкции, отсутствие необходимости проведения регламентных работ в течение гарантийного срока хранения, относительно низкая стоимость, а также широкие возможности серийного производства.
Стоит добавить, что именно фугасные авиабомбы стараниями российской авиации внесли существенный вклад в массовую сдачу украинских военных в плен.
Украина. Апрель 2022 г. Результат работы одной из фугасных авиабомб.
Тяжелые ФАБ – это российский почти эксклюзив «Спецоперации Z». Украина теоретически может нанести удар даже полуторатонными фугасами, но есть некоторые ограничения.
Во-первых, фронтовые бомбардировщики Су-24, единственные носители такого орудия, если и остались, то считанные единицы. Разве что транспортные «Антоновы».
Во-вторых, Су-24 для удара ФАБ-1500 необходимо подняться на приемлемую высоту, которая очень хорошо простреливается российским ПВО. Последний случай уничтожения украинского бомбардировщика из ПЗРК говорит о том, что машина вынуждена была идти на низкой высоте, что исключает большие калибры. Максимум, что может использовать Су-24 в таких условиях, это объемно-детонирующие боеприпасы серии ОДАБ, оснащенные парашютной системой. Либо что-то из сравнительной «мелочи» – ФАБ-500 в различных модификациях.
Тот самый «чугуний»
Россия уже несколько раз использовала стратегические Ту-22М3 для ударов тяжелыми бомбами по «Азовстали». В случае, когда цель хорошо различима, лишена гражданских лиц и серьезного ПВО, фугасные авиабомбы становятся настоящими королями денацификации и демилитаризации. При рассмотрении серии «адских машин» серии ФАБ не будем останавливаться на 500-килограммовых боеприпасах, так как это настоящий мейнстрим «Спецоперации Z».
Стоит только отметить, что свободнопадающие фугасы калибром от 100 до 500 килограмм могут оснащаться модулями планирования и коррекции. Конечно, к высокоточному оружию это не имеет прямого отношения, но разрешает удары по противнику без захода в зону объектовой ПВО. Опционные способности классического «чугуния» планировать в полете позволяют носителям заходить на цель на сравнительно малых высотах, что нередко бывает спасительно. Особенно в современной Украине.
Редкие бомбы от 1 500 кг и выше – вот по-настоящему интересные экземпляры. В своё время на вооружении были бомбы калибром в одну тонну образца 1931–1941 годов, но они уже в прошлом. В послевоенное время появились модификации ФАБ-1500, которые несколько раз модернизировались, но в итоге частично отправились в утиль. Чего нельзя сказать о бомбе ФАБ-1500-2500ТС. С этим боеприпасом все не так просто.
Во-первых, он предназначен для «поражения целей, имеющих прочные железобетонные перекрытия толщиной не менее 2,5 м». Отличное средство для засевших боевиков из «Азовстали»? Конечно, но не только – боеприпас вполне успешно дебютировал в ущельях Афганистана.
Во-вторых, масса боеприпаса не 1,5 тонны, как может показаться, а 2 151 килограмм, то есть что-то среднее между заявленными индексами. У бомбы очень толстые стенки и сравнительно малый запас ВВ – чуть больше 430 кг. Скорее, это не классическая фугасная авиабомба, а тяжелый бетонобойный боеприпас.
ФАБ-500 и ФАБ-3000 по «Азовстали»
К традиционному фугасному «чугунию» относится и ФАБ-1500Т, одна из последних оставшихся бомб в армии из полуторатонного семейства. Здесь два взрывателя на 870 кг взрывчатки и 20–25-метровые воронки глубиной до 6 метров, которые оставляет боеприпас в рыхлом грунте. Бомбы ФАБ-1500 М-54 (образца 1954 года) и М-62 (образца 1962 года), отличающиеся формой, типом и массой взрывчатки – до 680 кг. Меньшая масса ВВ обусловлена толстыми стенками авиабомбы.
Трехтонная ФАБ у нас одна – образца 1954 года. Именной этой авиабомбой наносили удары Ту-22М3 по «Азовстали» после объявления ультиматума укронацистам. С собой каждая такая бомба несет 1,4 тонны взрывчатки, для верности оснащенной сразу тремя взрывателями. Сравните это с 480-килограммовой боевой частью «Искандера» и 200–450-килограммовой у «Калибра». Вероятнее всего, когда наблюдатели на Украине говорят о беспрецедентно мощных взрывах, то это как раз ФАБ-3000 М-54. На одном из видео запечатлена воронка диаметром в 80 метров и глубиной 15–20 метров – типичный почерк трехтонного «чугуния». Есть предположение, что сериями таких боеприпасов можно выбомбить пресловутые подземные города «Азовстали» до самого дна.
Но и это еще не все. В арсенале ВКС присутствуют пятитонные и даже девятитонные авиабомбы. Это своеобразные заменители тактического ядерного оружия, и цели для них соответствующие стратегические:
Военно-промышленные сооружения и фабрично-заводские здания с бетонными перекрытиями
Надо отметить, что достойных объектов для этих монстров на Украине нет – все уже так или иначе «откалибровано». Но вот катакомбы «Азовстали» вполне бы могли стать полигоном для ФАБ-5000 и ФАБ-9000. Здесь на первый план бы вышел уже психологический эффект – после таких боеприпасов мало у кого останется желание сопротивляться.
А они действительно могут многое. «Пятитонка» несет к цели 2,2 тонны ВВ и способна уходить в грунт почти на десять метров. Предшественники ФАБ-5000НГ сбрасывались советской авиацией еще в 1945 году на Кёнигсберг.
Самая мощная неядерная бомба России и СССР ФАБ-9000 уходит под землю на 12 метров уже с 4,2 тоннами взрывчатки. Применяется при бомбометании с высот до 16 км при скорости полета до 1 200 км/час (авиабомба испытана до высоты 12 500 м при скорости полета самолета 910 км/час).
Сейчас этот боеприпас может поднять только Ту-95МС и Ту-160 ценой серьезной перестройки бомбоотсека – фактически такие фугасные авиабомбы придется нести на внешней подвеске. Проще поднять один Ту-22М3 с тремя ФАБ-3000.
Девятитонные бомбы успели опробовать в Афганистане, но впечатление от них у военных осталось сдержанное. Несмотря на почти 300 сброшенных бомб, особого эффекта на земле они не произвели. Мешали горы, экранировавшие гигантскую ударную волну. Однако, если штурман укладывал ФАБ-3000 в небольшое ущелье, то оно просто переставало существовать. Как обычно, все дело в мастерстве применении оружия, каким бы многотонным оно ни оказалось.
Аварийный сброс
5 февраля 1958 года Боинг B-47 «Стратоджет» ВВС США выполнял тренировочный полёт. На его борту находилась водородная бомба Mark 15 массой 3400 килограммов.
Бомбардировщик уже возвращался с задания на авиабазу, когда над островом Тайби (штат Джорджия, США) на высоте 11 600 метров столкнулся с истребителем F-86. Истребитель лишился крыла и начал падать. Однако, пилот F-86 успел вовремя катапультироваться и выжил. B-47 же получил повреждения топливных баков и одного двигателя и начал резко снижаться. На высоте 5500 метров командиру удалось восстановить контроль над самолётом и удержать его в воздухе.
Экипаж запросил разрешение избавиться от бомбы, чтобы уменьшить вес самолёта и избежать возможной её детонации при аварийной посадке. Разрешение было получено и бомбу сбросили на высоте 2200 метров над морем. Взрыва не последовало. Бомбардировщик успешно сел на ближайшей авиабазе, никто не пострадал. Командир B-47 был удостоен Креста лётных заслуг.
Истребитель F-86
Пилот истребителя утверждал, что не видел бомбардировщик на радаре. Но главным вопросом, связанным с этим инцидентом, оставалась бомба. Её поиски в море не дали результата. Не найдена она до сих пор. Согласно расчётам, бомба могла погрузиться в ил мелководного залива на глубину 1,5—4,5 метров.
В 2001 году ВВС США опубликовали отчёт об инциденте, в котором утверждалось, что бомба содержала 180 кг взрывчатки и неуказанное количество урана. При этом ядерной капсулы, необходимой для цепной реакции, в бомбе не было и поэтому бомба не представляет серьезной опасности для местного населения.
В буквальном смысле под страну до сих пор заложена бомба.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Сломанная стрела
Во время холодной войны США проводили операцию под названием «Хромированный купол». В рамках этой операции в воздухе постоянно находилось некоторое количество стратегических бомбардировщиков с ядерным оружием на борту. Это было нужно чтобы в случае начала войны и внезапных бомбардировок аэропортов эти самолёты не пострадали и были готовы максимально быстро нанести удары по заранее определённым объектам на территории СССР.
17 января 1966 года с авиабазы Сеймур-Джонсон (США) для патрулирования вылетела пара стратегических бомбардировщиков B-52G «Стратофортресс». На борту каждого находилось по четыре термоядерные бомбы B28RI, мощностью 1,45 Мт тротилового эквивалента каждая. Самолёты должны были пересечь Атлантический океан и пролететь над Средиземным морем. Дозаправлялись они в воздухе.
Вторая дозаправка производилась над территорией Испании на высоте 9500 метров при помощи самолёта-заправщика KC-135A «Стратотанкер». Во время неё один из самолётов подошёл слишком близко к заправщику. Заправочная штанга ударила бомбардировщик в верхнюю часть фюзеляжа, сломав лонжерон, повредив крыло и вызвав возгорание. Огонь пошёл по заправочной штанге, перекинулся на танкер, из-за чего, тот взорвался. Бомбардировщик потерял левое крыло и рухнул на посёлок Паломарес.
Все четверо членов экипажа заправщика погибли. Из 7 человек на борту бомбардировщика успело эвакуироваться пятеро, но у одного из них не раскрылся парашют. В результате катастрофы погибло семь человек. На земле, по счастливой случайности, никто не пострадал. Но самым опасным последствием катастрофы стала потеря четырёх термоядерных бомб.
Сразе после происшествия начались поисковые работы. Три бомбы нашли в первые сутки. Одна из них благополучно приземлилась на парашюте и не пострадала. Однако, в двух других сдетонировал заряд обычного взрывчатого вещества, что привело к их разрушению и радиоактивному заражению территории площадью около 2 км². Последнюю бомбу на парашюте унесло в море. Через два месяца напряженных поисков она была обнаружена на дне Средиземного моря. Через 81 день после катастрофы, не без сложностей, её удалось поднять.
Поднятая бомба
Из-за радиоактивного загрязнения силами США производились масштабные дезактивационные мероприятия в районе рыбацкого посёлка Паломарес. Ликвидаторы снимали слои загрязнённой почвы и выкорчёвывали растительность. В конце концов всё это было отправлено для захоронения на ядерный могильник на территории США. Кроме того, американские власти выплатили местному населению компенсации на общую сумму 711 тысяч долларов, при этом суммы до 15 тысяч выплачивались без судебных решений.
Сразу после катастрофы американские власти заявили, что прекращают полёты бомбардировщиков с ядерным оружием на борту над территорией Испании. Через несколько дней уже Испания запретила такие полёты. Операция «Хромированный купол» продолжилась, однако была скорректирована: количество вылетов сокращалось с 24 до 4 в сутки.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
"Бубновый валет"
"Бубновый валет". Левая часть триптиха "Карты".
Бумага, тушь, изограф. 420х590 мм. 2005 год.
Департамент по авиации Беларуси опубликовал угрозы от имени солдат палестинской организации «Хамас»
Ответ на пост «Дедушка-танкист»
Слышал от одного штурмана-фронтовика историю, как у них в полку молодой штурман всё время бомбил с одинаковым "недолётом".
Они тогда на Пе-2 воевали. Прицелы были неудобные, а при бомбометании с пикирования использовать их было практически невозможно. Курсантов в училище учили бомбить "по сапогу": штурманские ноги в сапогах стоят на педалях, через нижнее остекление видно цель, как только цель "пришла на сапог" - сброс! Казалось бы, просто - где тут можно ошибиться? Подозревали молодого, что он норовит как можно скорее избавиться от бомб, чтоб уйти с боевого курса, на котором самолёт наиболее уязвим. Истина открылась наблюдательному командиру полка - у штурмана было богатырское телосложение и под стать ему размер ноги. Сорок пятый растоптатый!
А может быть и 48-й 😊 Провели в полку экспресс-исследование и поняли, что случайно открытый эффект "пришла бомба на носок - бросай!" работает до 44 размера. Начиная с бо́льших размеров появляется системная ошибка.
Ответ на пост «Стюардесса на пенсии: Шутник»
Для ЛЛ: не шутите на самолете о бомбе - посадят.
Не скажу, что я прям пенсионер бортпроводник, но в свое время летал старшим бортпроводником и историй вагон и тележка.
Сделаю небольшое отступление, чтобы было понятно как осуществляется порядок на борту самолета.
На самолете самый главный это КВС (командир воздушного судна) - его решения обязательны к исполнению всем находящимся на борту без исключения, в случае его недееспособности командование на себе берет второй пилот. Ну а в салоне (он же пассажирская кабина) самый главный это СБКЭ (старший бортпроводник кабинного экипажа). Те его решение (в рамках полномочий, конечно) - закон для кабинного экипажа и руководство для неукоснительного следования для пассажиров. В большинстве случаев пилотам не очень интересно, да и не хочется заниматься любыми проблемами, которые творятся с пассажирами (своих дел хватает) . Поэтому все проблемы решает СБКЭ, ставя в известность летчиков о возникших затруднения если это касается потенциальной угрозы экипажу и безопасности полета. В случаях если обязательно требуется решение капитана по какому-либо вопросу, капитан руководствуется предложенным решением СБКЭ ибо ему виднее, что происходит в салоне. Пилотирующим летчикам покидать кабину категорически запрещено. Если кабина не оборудована сан. узлом, то можно выйти на время посещения туалета. Те пройти прогуляться по самолету и посмотреть, что же там происходит у летчиков возможности нет.
О каких-то незначительных происшествиях в общем-то можно и вовсе не докладывать, потому как полномочий и опыта СБКЭ и так хватает для того, чтобы разрулить ситуацию.
Но в ситуации, когда возникает террористическая угроза (взрывное устройство, нападение на экипаж, угроза жизни) Независимо от того шутка или нет - доклад капитану.
Прилетаем с опозданием на часа 4. Почему? Да фиг его знает. Кто ж нам скажет почему. Официально "Поздней прилет самолета" с предыдущего рейса. А причин может быть куча ( Плохие погодные условия, неявка пассажира на посадку, кому-то стало плохо, какие-либо технические причины, просто каскадное опоздание борта по совокупности причин). Экипаж в любом случае приезжает за 3 часа до вылета и ждет самолет точно так же как пассажиры. Максимум можем сходить в служебную столовую и перекусить. Если будет сильное задержка вылета, могут отправить в гостиницу. Это не прям благотворительность от руководство, а необходимость чтобы рабочее время не вышло и не пришлось полностью менять экипаж.
Так вот, прилетаем. Высаживаем, досматриваем, готовимся к приему пассажиров, засаживаем, как всегда извиняемся за задержку рейса уже перед входящими пассажирами.
Семейная пара в среднем возрасте. Мужичок выдает:
«Да я вашу компанию взорвал бы к чертям — очевидно это должно придать вес его негодованию — а вас расстрелял!»
Да вашу-мамашу. Стопорю засаживание, одновременно звоня капитану, жестом подзываю представителя.
Кэп вызывает полицию, полиция с автоматами, касками под белы ручки мужика вместе с женой увозит в участок. Высаживаем пассажиров и отправляем обратно в аэропорт. Кинологи с собаками обнюхивают всю пассажирскую кабину. Грузчики выгружают контейнеры и опять кинологи все обнюхивают. Заполняем бумажки для полиции. Опять засаживаем. На часы уже даже смотреть не хочется. Дубай и так не близко для разворотного рейса, а по времени уже бы давно долетели бы да Бали и валялись на пляже.
Спрашиваю у представителя как дела у бомбиста? "Уже состоялся суд и дали полгода в тюрьме". За это ручаться не буду, потому как никак это подтвердить не могу, но пары на борту ВС больше не было.
В полете собираю объяснительные с экипажа, пишу свою объяснительную. Все уставшие как собаки. Прилетаем глубокой ночью. Выходил из дома было еще темно, пришел уже почти светло. Налет чуть больше 10 часов. Ходатайствую перед начальством о поощрении экипажа внеочередной эстафетой.