Машина-минутка. В Екатеринбурге , наконец-то , появился каршеринг

Полсотни автомобилей необычного серо-оранжевого окраса выстроили сегодня у ККЦ « Космос». Так презентовала себя первая каршеринговая компания , решившаяся начать работу в Екатеринбурге. Уже с 30 января ее машины разъедутся по городу в ожидании первых клиентов. Что это за сервис и с чем его едят?

По сути , каршеринг — это аренда автомобилей на короткие поездки. Раньше у нас в городе можно было взять машину не менее чем на сутки. Для этого надо было ехать в офис компании-арендодателя , предъявлять документы, получать ключи — то есть тратить время. Отличие каршеринга в том , что зафрахтовать автомобиль можно на одну поездку — например от работы до дома. Для этого нужно скачать приложение на смартфон , ввести паспортные данные и информацию о водительских правах. Те , кому исполнился 21 год и кто уже имеет два года водительского стажа — добро пожаловать.

Стоимость поездки на каршеринговом автомобиле составит семь рублей за минуту. Можно выбрать и другой тариф — за восемь рублей в минуту , но со страховкой. По первому — клиент имеет только обязательное ОСАГО ( полис лежит в бардачке машины). То есть , в случае ДТП водитель не оплачивает ремонт второго участника , но за ущерб , нанесенный арендованной машине , придется платить. Второй тариф при ДТП избавляет от трат на ремонт каршерингого аппарата. В разумных пределах , конечно — полное уничтожение машины никакой повышенный тариф не покроет.

Итак , взяв в прокат машину , клиент едет туда , куда ему нужно , паркует там автомобиль , опять кликает в приложении , завершая поездку , и… уходит по своим делам — машина теперь его не касается. Автомобиль стоит и ждет следующего клиента. За первую поездку в баке стало меньше топлива , включенного в тариф. Следующий ездок , видя в приложении , сколько топлива осталось , может заправить ее сам , используя топливную карту, которая вместе со всеми документами на машину лежит в бардачке. Деньги спишутся со счета каршеринговой компании , клиент за потраченное на заправке время получит 15 бесплатных минут , сделав свою поездку дешевле , компания получит пригодный к дальнейшему использованию автомобиль.

Одно уточнение — оставить автомобиль после использования клиент может в разрешенной зоне , в местах , где ПДД позволяет парковаться. Сейчас эта зона ограничена Екатеринбургом и Верхней Пышмой — в приложении это отмечено. Уехать за пределы города можно , но тогда по завершении поездки поминутная аренда не кончится — автомобиль будет считаться арендованным до тех пор , пока его не припаркуют в обозначенной на электронной карте зоне. Тогда машина снова станет свободной для аренды , а поездка завершенной.

И еще об ответственности — все штрафы ГИБДД клиенту придется платить самостоятельно. Бросать машину где попало тоже не рекомендуется: если ее утащат злые эвакуаторы , то все мытарства по штрафстоянкам придется оплачивать арендатору. Кроме того в салоне автомобиля нельзя курить , мусорить и пачкать обивку. За нарушении требований чистоты компания сначала вынесет ездоку устное предупреждение , а потом может внести в черный список и отлучить от услуг каршеринга.

По словам представителей пионеров уральского каршеринга — компании « Делимобиль» , до Екатеринбурга внедривших такую схему в Москве , Санкт-Петербурге , Уфе и Нижнем Новгороде , средняя поездка их клиента длится порядка 40 минут. В сутки машина меняет в среднем десять водителей. Сегодня в Екатеринбурге каршеринг представлен одной компанией и 50 автомобилями. Но в скором времени количество машин может увеличиться до ста , а к концу года до 300. И это не предел: по словам представителей бизнеса , в таком городе , как Екатеринбург , и 1200 машин может быть недостаточно.

О машинах. Сегодня это Hyundai Solaris c двигателем объемом 1,4 и автоматической коробкой передач. Вполне симпатичная рабочая лошадка , надежный и достаточно удобный седан. Любителям агрессивной езды явно покажется тихоходом , зато управится с ней даже весьма робкий водитель — руль машина слушается хорошо , а невысокая динамика и АКПП мешают совершить какую-то глупость. Для Екатеринбурга машины пригнали из Москвы. Судя по внешнему виду и пробегу , эти Hyundai уже покатались по дорогам столицы не менее года. Но , на первый взгляд , состояние у машин хорошее. В Москве в каршеринге пробовали еще Renault Captur, но он оказался дороговат в эксплуатации.

По словам директора сервиса каршеринга Леонида Сысоева , машины опекает целый штат. Клиенты платят за чистый , исправный и заправленный автомобиль. Чтобы он таковым оставался , за ним следят операторы через электронные системы мониторинга и водители-операторы , которые время от времени отгоняют машины на мойку или в сервис. Кстати , через мониторинг решается и вопрос безопасности. Hyundai Solaris — весьма популярен у автоугонщиков , но компания уверяет , что за несколько лет ее работы в других городах ни один из ее автомобилей не был похищен. Если оператор видит , что арендованная машина подозрительно удалилась от города или задерживается в подозрительном месте , то звонит арендатору автомобиля. Если тот не отвечает на контрольный звонок , на место выдвигается группа быстрого реагирования. Так что уральских угонщиков столичные гости не боятся.

Не боятся операторы каршеринга и проблем с парковкой в уральской столице. В Москве , где система платных парковок давно налажена, представители этого бизнеса договорились с правительством столицы о льготных талонах на пользование их услугами. Таким образом , за те же семь рублей в час московский пользователь поминутной автоаренды получает еще и стоянку на платном парковочном месте. В Екатеринбурге несовершенство платных парковок делает такую систему нецелесообразной.

Итак , кому нужен каршеринг. Представители бизнеса говорят, что в основном это молодые водители до 40 лет. Активные городские жители , не пугающиеся новинок и привыкшие все проблемы решать со смартфоном в руке. Те , кто в основном ездит по городу — для дальних путешествий каршеринг , пожалуй , дороговат.