Эволюция электромобилей ВАЗ в постсоветский период

В советское время ВАЗ был лидером в области электромобилестроения (кстати говоря, о советских электромобилях мы уже писали подробную статью). На АвтоВАЗе разрабатывались самые интересные и современные электрические концепты, в большинстве своём так, правда, и не попавшие на конвейер. После распада СССР эта тенденция продолжилась.

Первый постсоветский электромобиль разработали ещё в 1992-ом , а последний электрокар был выпущен буквально в прошлом году на базе Lada Vesta . Итак, давайте окунемся в историю.

ВАЗ-1111Э

Тот самый, разработанный в 1992 году, первый отечественный экспериментальный мелкосерийный электромобиль. Концепт был разработан на основе микролитражного автомобиля «Ока».

В 1994 году с конвейера сошла ограниченная партия электромобилей ВАЗ-1111Э, состоящая всего из двадцати машин. Источниками питания служили никель-кадмиевые аккумуляторы НКП-120 . Аккумуляторов было три. Один блок располагался под капотом, второй – в багажнике, а третий — под задним сиденьем (вместо бензобака). Общий вес аккумуляторов составлял 315 килограммов , поэтому в подвеске установили более мощные пружины, чем в модели-прототипе. Мощность аккумуляторов составляла 132 Вольт.

Однако модель так не стала по-настоящему массовой. Это было связано в первую очередь с дороговизной аккумуляторов (порядка 70% от стоимости машины ). Да и вообще — в девяностые россиянам было как-то не до электротранспорта.

Примечательно, что ВАЗ-1111Э неоднократно занимал призовые места на международных гонках электромобилей .

ВАЗ-1152 «Эльф»

Двухместный электрокар разработали в 1996 году на основе микролитражной модели ВАЗ-1151 «Гном». «Эльфа» собрали из «гнома»… Кем были российские электромобилестроители? Шутниками? Толкиенистами? Ладно, не важно.

Предполагалось, что это будет пляжно-городская машина . Электропривод для автомобиля использовался от предыдущей модели ВАЗ-1111Э. Электромобиль оснастили теми же аккумуляторами, что и его предшественника: никель-кадмиевые батареи НКП-120 общей массой 315 килограммов. Электрокар развивал максимальную скорость в 90 км/ч . На одном подзаряде ВАЗ-1152 преодолевал расстояние до 110 километров — правда, только при условии, что водитель двигался со скоростью 40 километров в час.

Lada Rapan

По своему дизайну выпущенный в 1998 году Lada Rapan – первый футуристичный концепт в истории АвтоВАЗа. Модель дебютировала на Международной автомобильной выставке «Париж-98» , проходившей, как это ни парадоксально, в Риме.

К сожалению, денег на выпуск «рапана» в серию не нашлось.

Lada пыталась, конечно, привлечь внимание крупных энергетических холдингов вроде РАО «ЕЭС России» к проекту. Но не получилось. Оно и логично — ведь для того, чтобы сделать проект популярным, нужно было бы развивать сеть электрозаправок. А с ней в России и сейчас не все гладко. Что уж говорить о конце девяностых. Не строить же такую сеть только для электролады, верно?

Единственный выпущенный экземпляр Lada Rapan сейчас находится в выставочном центре Волжского автозавода.

Лада Гольф

У этой модели было несколько модификаций. Так, в 1999 году по спецзаказу московского гольф-клуба в Нахабино на АвтоВАЗе приступили к разработке электрического гольф-концепта. К концу 1999 года была выпущена двухместная модель с грузовой платформой – Лада Гольф-1002 .

А в начале 2000 года гольф-клубу представили вторую модификацию электрокара, но уже четырехместного – Лада Гольф-1004 . Разработчики сделали электромобили переднеприводными. Рулевое управление, передняя подвеска, тяговый электромотор ПТ-125 с редуктором и электрический привод на 48 Вольт были с незначительными изменениями заимствованы с первого электромобиля ВАЗ-1111Э . Свинцовый аккумулятор позволял преодолевать расстояния до 40 километров на одном подзаряде.

А в 2001 году на Московской автомобильной выставке презентовали модификацию четырехместного электрокара с крышей — Лада Гольф-1004Т .

ВАЗ-10031 «Бронтокар»

В 2002 году АвтоВАЗ презентовал мелкосерийный грузовой электромобиль . Предполагалось, что электрический грузовик будет использоваться на производстве, преимущественно, на больших складах, в цехах, терминалах, а также в торговых и спортивных комплексах.

Это заднеприводная модель, оснащенная грузовой платформой с габаритами 1,8 метра в длину и 1,3 метра в ширину . Масса буксируемого прицепа составляла одну тонну. «Бронтокар» мог перевозить грузы до 600 килограммов .

АвтоВАЗ планировал выпустить несколько модификаций «Бронтокара»:

• тентованный грузовик;
• бортовой грузовик;
• тягач с небольшим кузовом;
• пассажирский электрический автобус с шестиместным салоном.

Разработчики предусмотрели и зимний вариант электромобиля. Так, в «Бронтокар» можно дополнительно установить герметичную кабину и обогреватель с автономным питанием.

Lada Ellada

В 2012 году была выпущена пилотная партия из ста экземпляров Lada Ellada . Электромобиль разработали на базе Lada Kalina . Это бюджетный электрический автомобиль.

Предполагалось, что использоваться электрокар будет как в качестве такси, так и рядовыми гражданами, ограниченными в финансах. В год выпуска Ellada принимала участие в гонках электрокаров и в принципе выглядела многообещающе и довольно перспективно. Однако к массовому производству электромобилей Россия ещё не была готова.

При этом в 2014 году АвтоВАЗ выпустил с конвейера ещё одну тестовую партию Lada Ellada. Электромобиль оснастили двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами ёмкостью 23 кВт⋅ч и общей массой 240 килограммов . Изначально предполагалось ставить отечественные аккумуляторы «Лиотех» , но в итоге разработчики все-таки оснастили свое детище китайскими аккумуляторами Thunder Sky .

На одном заряде электромобиль может преодолеть расстояние до 140 километров . Далее электрокару необходимо встать на подзарядку. От бытовой розетки Ellada заряжается около восьми часов .

Lada Vesta EV

В этом году АвтоВАЗ выпустил самую современную из российских моделей электрокара . Сегодня выпущено всего два предсерийных экземпляра. Но уже на следующий год запланирован официальный старт продаж Vesta EV. Эксперты полагают, что у модели есть будущее — но только если ее удастся выпускать по бюджетной цене .

Vesta EV оснащена электрическим мотором мощностью в 82 лошадиные силы . Максимально электрокар может разогнаться до 140 км/ч . До сотни Vesta EV разгоняется за 15,5 секунд. На одном подзаряде электрокар способен преодолеть расстояние до 150 километров .

На полную зарядку электромобиля уйдет 9 часов , однако, как и у всех нынешних электромобилей от Leaf до Model S, набор энергии распределен по времени зарядки неравномерно — если вы спешите, то, например, за 1,5 часа можно набрать до 40% заряда .

• "Марка — ВАЗ",
• "Российские электромобили",
• "Специализированные электромобили",
• "Электромобили эконом-класса",
• "Электротранспорт в России".

Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.