Непреодолимая тяга к жизни: опыт владения BMW 520 E12

Никогда не задумывались, откуда это самое «Е» в обозначении старых моделей BMW? Все просто – это первая буква слова Entwicklung. В переводе с немецкого – развитие. Е12 первой удостоилась чести получить новое обозначение.

Заслуженно. «Двенашка» стала новой вехой в истории баварской марки. На модель делали немалую ставку, презентация во время Олимпиады в Мюнхене в 1972 году – тому подтверждение. Пусть ноздри не так широки, а диски BBS лишь 14-дюймовые, первая «пятерка» — квинтэссенция всего того, что мы любим в BMW.

Экстерьер тонко балансирует на грани солидности и спорта. Немалое количество хрома не превращает «пятерку» в дредноут, а бампер Motorsport не делает из нее пародию на болид DTM. Меняющий оттенок в зависимости от освещения акрил Biskayblau отлично дополняет акулий образ «двенашки». Поджарая, крепко сбитая хищница, даже в статике устремленная только вперед. Акула не может без движения – иначе умрет. Так и спорт – суть неотъемлемая часть баварской ДНК, иначе это не BMW.

Внутри

Интерьер Е12 мало похож на совсем уж олдскульный салон предшественника, но привычная передняя панель BMW, устремившая взор на водителя, поселится в «пятерках» только в следующем поколении. Салон не игрив как у старых итальянцев или французов. Квадратиш, практиш – вот и зер гут. И не шикарен, как бритты: протокол оформления люкс-седана натуральным деревом соблюден, но синие декорации в тон кузова элегантно сдержанны.

«Мать всех пятерок» берет эргономикой и качеством сборки. Внутри светло и просторно, есть куда положить личный скарб, а все органы управления немногочисленным оборудованием именно там, где им и положено быть. Щиток приборов алеет привычной красной подсветкой – спасибо паре лампочек и светофильтру. Большинство деталей салона не потребовало никакой реставрации, хотя нынешний хозяин вытащил «пятерку» буквально с того света.

Компоновка заднего дивана с двумя спинками, разделенными подлокотником сама намекает на оптимальное количество гостей. Колени почти касаются спинок передних кресел, но легкая теснота простительна, если вспомнить, что колесная база Е12 – лишь 2 636 мм, что даже меньше, чем у современной «трешки». Не в этом суть «пятерки».

В движении

Большинству окружающих Е12 абсолютно не интересна. Подчеркнуто уважительно к старой «пятерке» относятся только владельцы недешевых новых баварцев а-ля X5 и счастливые обладатели ухоженной классики из 90-х вроде Е34. Владельцы масс-маркета смотрят на нас с плохо скрываемой смесью презрения и жалости – «старый BMW – вот не повезло парню».

Может, дело в том, что 520-я размеренно-нетороплива в разгоне? Младшая «шестерка» M20B20, несмотря на породистый звук рядного мотора, далеко не боец. Двигатель, снабженный четырехкамерным карбюратором Solex, развивает 122 л.с. мощности и 160 Нм тяги. Характер мотора откровенно верховой. Максимум момента доступен ближе к 4 000 об/мин, а на пик мощности «шестерка» выходит уже на подступах к красной зоне.

Каждое прикосновение к короткому рычагу пятиступенчатой «механики» Getrag – праздник. Передачи включаются породисто и четко, ошибиться с выбором невозможно. Иногда ловишь себя на мысли, что прикасаешься к деревянному набалдашнику только чтобы насладиться прецизионно настроенным механизмом.

На скорости седан отлично держит траекторию, не допуская рысканий даже в колее. Полностью независимая подвеска, собранная из переднего МакФерсона и задних У-образных рычагов упруго отрабатывает стыки асфальта и среднекалиберные неровности. Уже тогда баварцы владели магией скрещивания управляемости и комфорта. Только попадание в крупную яму может заставить подвеску Е12 напомнить неосторожному водителю о своей спортивной природе.

Пожурить старушку можно лишь за недостаточно продуманную аэродинамику. С ростом скорости шум ветра становится уж слишком назойливым. При этом в остальном уровень шумоизоляции на весьма высоком уровне. Что ж, и на солнце, отмеченном бело-голубым пропеллером, бывают пятна.

Порядка 700 000 экземпляров Е12 – это ли не успех для первой «пятерки», доступной лишь в одном типе кузова? Да, объемы продаж седана Mercedes W123, помимо услаждения богачей тарахтящего дизелями в таксопарках, в схожий исторический период были на несколько порядков больше. Но все равно баварская система координат навсегда изменила положение в премиум-сегменте. Ставка на букву Е себя оправдала.

История покупки

Несколько лет назад, увидев «шестерку» E24, Роман задумался о покупке янгтаймера выходного дня. Хотелось что-то заднеприводное с карбюратором. Вначале искал Alfa Romeo 75 – когда-то он уже владел «итальянкой». Были мысли о Ford Sierra Xr4. Но мысли были слишком оптимистичными: попадался один утиль. Про BMW Роман не думал вообще и уже начал терять интерес к этой затее, как на глаза попалось объявление о продаже синей «пятерки» Е12.

В следующий визит, получив порцию живительного топлива, «пятерка» действительно завелась. Вооружившись гаечными ключами, Роман решил привести ее в минимальный порядок для того, чтобы своим ходом доехать до мастерской. Детали снимал с донора – аналогичной Е12 в совсем печальном состоянии, которую хозяин отдавал в комплекте. Но провозившись часа три, Роман засомневался в целесообразности всей затеи с покупкой старого авто и уехал ни с чем. Несколько дней прошли в муках и думах. Наконец, решившись, Роман вернулся и забрал обе «пятерки»: синюю и белого донора.

Восстановление

Тщательно промыв кузов и двигатель для оценки масштабов работ, Роман приступил в разборке машины. Часть деталей после мойки выглядела как новая – видимо, пробег в 147 000 км, показываемый одометром, был недалек от истины. Разбирать до голого кузова не было смысла, автомобиль должен был иметь возможность передвигаться своим ходом по мастерской. В процессе разборки приятно порадовало качество изготовления: чувствовалось, что в BMW в те времена не экономили на материалах.

Процесс сборки шел дольше, хотя к тому моменту со дня покупки уже прошло восемь месяцев. Все скрытые полости были покрыты Tectyl, под весь крепёж нанесен мовиль или герметик. Потолок Роман собственноручно стирал дома в ванной. Замена стекол не потребовалась – все элементы родные.

Передняя панель и деревянный декор тоже были в хорошем состоянии, в отличие от сидений. Для получения комплектного интерьера, да к тому же родного синего цвета, Роману пришлось покупать сразу три салона. Передние кресла были полностью разобраны со снятием обивок, удалением старого поролона и реставрацией подушек. Задний диван с раздельными спинками сидений и широким подлокотником достался от более дорогой комплектации, но в хорошем состоянии, и Роман решил оставить его как есть, сделав только химчистку.

Больше всего мороки было с двигателем, которому требовался полный ребилд. Сложнейшей из задач оказался поиск поршней. Оказалось, что на рынке доступны только турецко-китайские варианты. Они даже есть в наличии по цене от 7 до 12 000 рублей за комплект без колец. Mahle, KS и что-то подобное – на порядок дороже, хоть и доступны к заказу. Оригинал – по 130 евро за штуку. Выручил донор, у которого оказался «капиталенный» мотор и поршни в хорошем состоянии. С донора же взяли и стартер.