Достоинства и недостатки ТЛК-78 ( 2лте и КЗ)

Ну вот, накропал. Сразу оговорюсь, на стоке редко езжу. Написал свои взгляды по большей части при очень экстремальной эксплуатации.

Достоинства. Очень крепкое и толстое железо кузова. Хорошая коррозионная стойкость. Лонжероны морды прикручены болтами к моторному щиту. Не выламывает кузов из за убитых подушек как на жипах конкурирующей фирмы. Практически нет переднего свеса. Рама очень долго не гниет. Гнилую видел только у очень старых экземпляров середины 80х годов. Очень большой и просторный салон. Великолепная обзорность. Нет проблем с электрооборудованием. Очень надежный автомат. Крепкие мосты. С казетом прекрасная динамика разгона. ( С неушатанным 2лт, кстати, тоже ничего). Просто, быстро, достаточно дешево лифтуется. Лебедка изначально спрятана в раме а не торчит как обеденный стол из морды.

Недостатки Резинки передних стекол на морозе. Проблема передалась по наследству ТЛК80. Лобовуха вечно ловит камешки. Огромный задний свес. Коротыши не любят занос, он обычно заканчивается крышей. Узкая база (решаемо). Зажатая задняя подвеска. После лифта устанешь раз в полгода менять внутренние сайленты на задних лыжах. (Проблема в стоке не вылазит). Передний кардан устает сам по себе как на всяком другом авто с парт таймом. Электрохабы требуют внимания. Дурацки сделанный ручник (тоже и у ТЛК80). Плуги задних креплений аммо. Задние аммо стоят перед мостом и ловят своими тушками все что поднимается из колеи ( Не проблема при овощной городской эксплуатации). На 2лт лопаются от старости радиаторы. В правом руле у авто на мех трансмиссии стоят дорогие демпферные маховики. В левом руле все нормально. Ипет мозг моторчик блокировки заднего редуктора(у ТЛК80 тоже самое + часто передний лок). Насколько помню, штатная подвеска слаба на пробой.

Проходимость у стока почти ничем не отличается от стоковых авто других фирм. Т.е просто никакая. тут чуть лучше, там чуть хуже. С подготовленной 70кой уже мало что сравнится.

Надеюсь, объективно написал

Единственный ценный пост на джип форуме за неделю

Надеюсь, объективно написал

Уговорили -)) Изначально некорректно, ибо вес и объем авто разный. Сравнивать корректней с ТЛК80 Итак ТЛК KZJ78 Поднимается до 37"-38" достаточно дешево и подручными средствами за день. Оптимально резина 35"-36". Уже неплохо едет от 33". По хорошему надо поменять редуктора от 2лт. Ю60 Поскольку авто тяжелее, редуктора больше, клиренс меньше более менее передвигаться в чиче начинает от 35". Нормально ездит от 38"-39,5". Ездить по трассе станет очень грустно. Стоимость подьема подвески очень увесиста. Работы по переварке\переносу креплений масса. При таких размерах резины не забудьте поменять редуктора на спиритовские, иначе смерть сцеплению. Ах, да и желательно двигатель. На турбовой, ну или турбокит поставить! Иначе про 5-ю передачу можно забыть, а в оставшихся запутаться. В чиче греться начнет как "поганый" 2лт. Поэтому желательно поменять радиатор на свежий турбовой. Рама У тлк с рамой нет проблем. У сафа проблемы есть. Гниет, цуко, стремительно в районе зада. При жесткой эксплуатации крепления пружин задней подвески придут к вам в кузов рано или поздно. Их проектировал придурок! Они не завязаны между собой. Кузов Про кузов ТЛК читайте в опусе выше. Сафарь познакомит вас с просевшими дверями, ломаными стеклоподьемниками, отвалившейся обшивой, треснувшими лонжеронами, текущими люками и обильными очагами гнили. Электрооборудование у ТЛК выходит из строя довольно редко. Притом что электроники довольно много. Саф отличается убогой проводкой с кучей глюков, проблемами приборной панели. Жгуты гниют вместе с кузовом и перетираются. Если у вас авто стало махать задним дворником без вашего ведома или устраивать цветомузыку стопарей вам пора посетить вашу проводку пристальным вниманием ибо сгнила. 24 вольта вообще тема. Она познакомит вас с заменой акб местами раз в месяц. При наличии электролебедки надо иметь в запасе генератор. Штатный очень слаб и ненадежен. Рулевое. Начнем со штатной баранки -)) ТЛК баранка как баранка. Ю60 почемуто пластик прокручивается по ободу руля? Рулевые редуктора обоих авто особых проблем не приносят. Из минусов у ТЛК слабовата приводная тяга, у ю60 трескается сошка редуктора, межколеска висит низко и любит ловить пни. Мосты. Конструктивно похожи. ТЛК рвет редуктора при езде без башни. Саф -привода. Тормоза головняковей у сафаря. Передний чулок сафа слаб и гнется\трескается даже на городских авто. Подшипники ступиц дольше живут у ТЛК. Электрохабы приносят гимор у ТЛК, но в целом надежны. Автохабы сафа обрывает, тюнинг на механику самораскручивается, не раз видел оборванную механику. Задний мост У прадо косяк с расположением аммо, то же у сафаря (низко висят), при переносе креплений аммо у сафаря в колее страдают задние суппорта. Блокировка ТЛК Привод в редукторе сделан очень грамотно, недостаток мотор включения. Ю60 Привод пневматический, недостаток включение шайбой с двумя зацепами. При частом использовании на зацепах образуется намятость, из за нее начинается проблема включения. При ударном включении шайба распадается в прах унося с собой в могилу смолотый редуктор. ЛСД изначально лучше у Ниссана.

Трансмиссия. Механика. У тлк передачи покороче, сцепление гиморней. Трансмиссия довольно легкая. Раздатка шестеренчатая, понижение больше. Ниссан цепной, ручник на раздатке- что лучше чем тросики на тлк. Автомат. ТЛК очень надежен. Что бы не говорили про смену поколений у Ниссана, Ниссан мимо кассы. Двигатели У одного большой тяжелый чугунный слабый и тупой 4.2. Плюс его в доступности крутящего почти с низов. Ситуация существенно меняется при наличии турбины. У тд42т крутящий момент наступает еще выше по оборотам. У тойоты моторчик легче, но и меньше на два горшка. Отношение момент\мощность чуть лучше чем у тд42. Недостаток низа компенсируется трансмиссией покороче. На автомате вообще вопросов о моменте не возникает. Лебедки Про механику не буду. Тема отдельного разговора. Электрика. Праде хватает 9000 лебедки. Сафарю 12000-15000. То что приходит у сафаря на морде под фамилией варн просто *****о для такой тяжелой машины. У прады штатно ставится Айсин АИ-1000, такой же как на ТЛК80 и ТЛК105 с завода. Сафари неплохой экспедиционник. Прадик тоже.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎