Фотоотчет Замена передних колодок на Фольксваген Пассат Б3

Всем доброго вечера) Подготовил фото-отчет по замене передних тормозных колодок. Можно конечно все сделать в сервисе, но если есть время и хочется сделать все по-нормальному, нужно делать самому) Итак для начала подготовим рабочее место и инструменты. Вам потребуются, домкрат, ключ на 17 (для колесных болтов), рожковый ключ на 15, желательна головка на 13 с воротком, высокотемпературная смазка (у меня была Cupfer Paste), графитка, либо литол для колесных болтов.

Снимаем колпаки, страгиваем колесные болты:

Домкратим машину, подставляем пенЁк)

откручиваем болты, снимаем колесо

прыскаем вд-шкой (чтоб не закис) клапан слива тормозной жидкости -

Далее нам нужна вот эта часть - крепление суппорта

Накидываем головку на 13 и ключ на 15, можно конечно обойтись рожковыми ключами, но есть риск сорвать грани болта.

После откручивания 2-ух болтов (верхнего и нижнего) отодвигаем суппорт -

Вынимаем и осматриваем колодки, как видно, данные еще походили бы -

Осматриваем тормозные диски на предмет толщины и выработки -

Так же осматриваем пылники поршня и направляющих суппорта на предмет разрывов

Антискриповая пластина явно нуждается в замене)

Затем нужно утопить (отжать) тормозной поршень, дабы вошли новые колодки, я делаю это следующим образом - не забываем открутить крышку бачка с тормозной жидкостью -

Вставляем новую\старую колодку (в зависимости от положения поршня), и в промежуток вставляем гвоздодер\монтажку - и отжимаем

Можно сдавить поршень газовым (разводным) ключём

Когда поршень отжат, смазываем направляющие высокотемпературyой смазкой (я мазал CupferPaste) Именно эту площадку и ничего более!

Вставляем новые колодки -

Закручиваем направляющие болты

Затем ставим колесо, я смазываю колесные болты графиткой, дабы не закисли, можно любой смазкой.

А вот и выновницы замены, колодки с правой стороны -

Чтобы было более видно фото в анфас )

Виной тому - порванный пыльник правого поршня, и соответственно грязь и заклинивший механизм, в данный момент все успешно заменено.

• Сообщения 111
• Реакции 85
• Баллы 0

• 10.06.2014

• #2

• 10.06.2014

• #3

Где это ты такую пластину откопал? Это такая в оригинале на Girling 256 ? Там вроде как кругляши идут из нержавейки с выступами.

А обратную сторону колодок своей купферпупфер почему не мажешь?

• 10.06.2014

• #4

Ну думаю можно, это не принципиально, дело привычки) Да и пыльники удобнее осматривать при выдвинутом поршне.

У меня на обоих сторонах идет как отдельный элемент.

Видимо шли в каком то комплекте колодок, подороже.

• 10.06.2014

• #5

цилиндры должны утапливаться усилием пальцев руки. Ну или нормальным инструментом, но никак не заламывая скобу суппорта. Предварительно поднять пыльник, осмотреть поршень, очистить чуть смазать.

ТЖ лучше из бачка откачать шприцем.

суппорт и все рядом очистить от грязи пыли. осмотр и если надо ремонт направляющих скобы суппорта.

направляющие суппорта смазать.

Так как показал ты, делается как раз в сервисах за 10 минут.

еще бы диски проточить, если толщина позволяет ну или с колодок фасочку снять, под буртики на дисках. Но это только если срочно надо. Диски не таких уж и денег стоят.

• 10.06.2014

• #6

• 10.06.2014

• #7

• 10.06.2014

• #8

• 11.06.2014

• #9

Когда менял поршень как раз легко довольно шёл. Но пыльник без вынимания поршня вы не вытащите, минут 20 докумекивал как правильно его туда вставить.

Скобе ничего не будет, так делать легче, можно и пальцами, конечно, но я не тракторист, а программист)

Вам видимо никогда не срывали болты в шиномонтаже, особенно после зимы. У меня такой принцип - все резьбовые соединения мазать, дабы было меньше проблем в будущем.

• 11.06.2014

• #10

• 11.06.2014

• #11

• 11.06.2014

• #12

Когда менял поршень как раз легко довольно шёл. Но пыльник без вынимания поршня вы не вытащите, минут 20 докумекивал как правильно его туда вставить.

Скобе ничего не будет, так делать легче, можно и пальцами, конечно, но я не тракторист, а программист)

Вам видимо никогда не срывали болты в шиномонтаже, особенно после зимы. У меня такой принцип - все резьбовые соединения мазать, дабы было меньше проблем в будущем.

Там не большая выработка, но да, нужно в следующий раз проточить наверно)

• 17.06.2014

• #13

• 13.07.2014

• #14

Дамс, замерил тут свои диски, износ критический, около 9 мм, при допустимых 11, видимо диски родные стоят еще)

Решил менять на вентилируемые, скобы как раз на разборочке закупил. Как буду менять, пофотографирую еще, заодно и поршень справа заменю.

• 13.07.2014

• #15

• 13.07.2014

• #16

B) Ну есть немного. Судя по состоянию, тысяч 150-то отъездили.

Кстати, подскажите по колодкам, в каталоге экзиста идут на вентелируемые тормоза 256мм - 357 698 151 E и 1HM 698 151 A (последние гораздо дороже) В справочной вроде говорится о колодках 357 698 151 A, их в итоге и заказал. Толщина у всех 16 мм, а вот другие размеры отличаются. Суппорт соответственно оставлю старый.

• 02.09.2014

• #17

• 10.09.2014

• #18

• 06.10.2014

• #19

• 05.03.2015

• #20

цилиндры должны утапливаться усилием пальцев руки. Ну или нормальным инструментом, но никак не заламывая скобу суппорта. Предварительно поднять пыльник, осмотреть поршень, очистить чуть смазать.

ТЖ лучше из бачка откачать шприцем.

суппорт и все рядом очистить от грязи пыли. осмотр и если надо ремонт направляющих скобы суппорта.

направляющие суппорта смазать.

Так как показал ты, делается как раз в сервисах за 10 минут.

еще бы диски проточить, если толщина позволяет ну или с колодок фасочку снять, под буртики на дисках. Но это только если срочно надо. Диски не таких уж и денег стоят.